jawayのブログ一覧

NDロドスタの記事のついでにプレサイトを眺めてるといろんな情報があるもんだ。
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MAZDA　新型ロードスタープレサイト
誰もが夢中になるドライビング体験
04　ドライビングダイナミクス（詳細）
http://www.roadster.mazda.co.jp/pre/theme/drivingdynamics2/?link_id=link_id=%20theme042
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吸排気系の図を見てると吸気系に盲腸が生えてるぞ。
これは一部で不評なサウンドクリエーターbyマーレーってやつだ。
マーレーのサイトではここだ。

なんでこれを使うのかな。これって要らないよね。
これこそ付けるにしてもオプションで良いと思うよ。
それに音造りの部分でも触れないのは何故なのさ。
それこそグラム作戦で排除すべきパーツじゃないのかな。

鍛造クランクは普通はピストン・ビッグエンド側と同じ幅でカウンターウェイトまでつながるけど、今回はカウンターウェイト側の首を細めて、その分クランクシャフトを軽量化してるんですと。

図ではちょっとわかりにくいね。
でもこの効果で加速音が変わるって本当かね？



リアのマルチリンクもNCのセッティングを変えたと言うレベルじゃない変更なのね。

でもこれって一般道では楽に走れるだろうけど、トーインしすぎてモータースポーツではいまいち楽しくないかも。


オイルパンの形はアクセラと異なる、って当然だよね。Gの掛かる方向が違うんだもん。



などなど、眺めてると突っ込みどころもあるけど、いろいろと工夫してて楽しいね。
他の部分も後でネタにしてみよう。（笑）

新型ロードスター（ND）雑感
https://minkara.carview.co.jp/userid/169053/blog/35313952/
--抜粋--
快適装備を省いてトン切を果たしたのならまだしも、LSDやトンネルメンバーといった、まともに走行性能に影響が出るパーツまで省いてやっとこの数字を達成したという事については疑問を抱かずにはいられません。
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車に何を求めているのか、ってところで「立場はいろいろ、視点もいろいろ」とあるもんだ。特にロードスターのような趣味車だとね。

走りに気合いを入れる人は好き勝手にブレースやLSDを入れるから、レス設定で安い、と言うのは良いことだ。86/BRZだって無茶な装備省略で廉価版を設定してるよね、ってこっちは快適装備までレスだからマジ走りな人しか買わない。（笑）
でもNDは快適装備は切り捨てられてないから普通に走るならSで十分で、Sスペシャルパッケージはカスタマイズせずにおとなしく乗る層向け。カスタマイズする積りなら無駄金掛けてる事になる。それに1t切って1500ccだと重量税も自動車税も安いってのが良いよね。

それに一般道を普通に流して走るにはブレースもLSDも不要だもんね。どう言う場面でブレースやLSDが必要なのさ。NAロドスタもブレースやLSDなしだったもんね。問題はそんなところよりもスカットルシェイクとかなオープン車特有のものだったはず。

それにLSDもスーパートルセンだよね。スーパートルセンはトルクバイアスレシオが高くできないから、モータースポーツへの適用性も考えると普通のトルセンの方が良いけど、重さが段違いだから街乗りならスーパートルセンの方が良いものね。
ブレースもどうせプレス鋼板なので軽量剛性を求めるのなら閉断面パイプなどへの交換が望ましい。どうせカスタマイズする際にはずしてしまうパーツは元から無い方が良いよ。



走行性能装備でSで気になるのはリアスタビかなぁ。無いとアンダー／リバースがキツくなることがあるからあった方が良いけど、大抵は純正でオッケーだもんね。でもこれも購入して後付けすれば良いだけだ。強化スタビは多分要らないだろうし。



--抜粋--
"S レザーパッケージ"に標準装備される車線逸脱警報システムやブラインドスポットモニタリング、アクティブフロントライティングといった走行支援装備は"S スペシャルパッケージ"では有償OPとなります。ただこうしたギミック的装備は個人的にはスポーツカーには不要と考えて居ますので、私なら敢えて素の状態で買うと思います。
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これも異論があるな。
たぶん欧米で販売される際にはこれらはずべて標準装備になるんじゃないかな。安全基準や保険の関係とかあるからね。
それにスポーツカーとは言っても走行シーンの95％以上は一般道。事故は自爆だけじゃなくて多くの場合は他者を巻き込むものだから安全装備は社会的要求として搭載してた方が良いよ。
道路上で傍若無人に好き勝手やるのは中国人だけで十分だ。日本人ならこのあたりは出来るだけ装備しなきゃね。（無茶な例え、笑）
重量が無茶嵩むのなら話は別だけど、重量があまり効かない安全装備であれば、なんでもガシガシと標準化して欲しいな。特に制御系のソフトだけな装備はぜひ標準搭載して欲しいな。
その辺りは社会的責任としての車メーカーの企業意識の問題だよね。

でも、そう考えるとSは日本向けで特別に作ったグレードな可能性はあるよね。カスタマイズ需要と安全基準の狭間で設定できた期間限定のグレードかもね。
だから「売れなくて」ではなくて「安全基準変更で重くなって」でグレードが消えるんじゃないかな。あるいは安全装備の軽量化が進んで標準化されて年次のマイナーチェンジの時に消えるか。これは後者の方が断然良いね。ぜひサプライヤーの軽量化努力を期待しよう。

写真はNDロドスタのステアリングラック。

この記事は、今更ながら、知らないから聞いてみた。について書いています。

この記事は、いよいよについて書いています。


電動パワステの車両に乗ってみてから書けば良いのに、と思った。もはや都市伝説レベル。
軽自動車から採用が始まったから少々ディスられても仕方がないとは思ったけど、まだまだ続くよ、ってのは異常だよね。

電動パワステのサプライヤーな日本メーカーが強い。そりゃ軽自動車から採用が始まった技術だからね。
https://www.jtekt.co.jp/products/steering01.html
https://www.jp.nsk.com/products/automotive/chassis/electricsteering/
それをディスるってのは日本メーカーが嫌いなのかな。（笑）

それにモータージャーナリストで電動パワステをディスる面々はドイツ車マンセーなメンバーと重なっていた。でもドイツ車が電動パワステを採用してからは、電動パワステをディスる記事もなくなったねぇ。（笑）
それにWECやWRCでも電動パワステだらけで、搭載してないマシンってあるのかな。モータースポーツでもよほどの事がない限り問題ない。


で、電動パワステの最大の問題点は壊れた時の異常な重さだと思う。油圧パワステを撤去した重ステや、油圧パワステが壊れた時の重さとは異なり、信じられないくらい重い。低速や据え切りだけじゃなくて、高速走行中も重いってのがいわゆる重ステとの大きな違い。ウォームギアを逆回転させる必要があるからねぇ。滅多に壊れるものじゃないけどさ。
とは言えRX-8では壊れる事例は多かったね。私も体験しちゃったよ。

新型「ロードスター」、新設計6MTは6速直結
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20150319/410050/
　マツダは2015年6月に発売予定の4代目「ロードスター（ND型）」に、新しく設計した6速手動変速機（MT）を搭載する（関連記事）。6速の段でエンジンからの入力軸と、プロペラシャフトへの出力軸を直結し、先代（6速MT搭載車）の5速の段を直結にする構成から変えた。北米や欧州の顧客が、「6速での走行距離が8割を占める」（マツダ）ことに着目した。歯車を介さず直結すると、トルクの伝達効率が高まる。最も使う段を直結すれば、車両の実用燃費を高められる。
　6速段を直結にしたことは、変速機とプロペラシャフトを介してつながる後ろの差動歯車機構（デファレンシャルギア、以下デフ）の伝達損失の低減と軽量化にもつながる。6速段のギア比が1.000と小さいため、最終減速比が2.866と先代の4.100に比べて圧倒的に小さくできる。減速比が小さければ歯車の外形寸法は小さくなり、軽くなる。デフの質量は先代のものと比べて約10kg軽くなった。加えて歯車が小さいと、伝達損失も減らせる。新しい6MTでは、トルクの伝達損失をNC型のものと比べて27％小さくできた。

写真左側が車両前方。前方の変速機とプロペラシャフトを介してつながるのがデフ。

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へー、NCから採用したMAZDA内製6MTをギア比だけ変えたんじゃなくて、NDの6MTは新規設計なんだぁ。

6速を直結にしてもそんなに伝達損は減らないと思ってたけど、トータルでそんなに減るんだねぇ。ミッション側を6速で直結だと、ペラシャフトの回転が下がって、デフのギア比を小さくする必要が出てリングギアが小さくなって軽量化、ってのは確かに良いことだ。ピニオン側も大きくなって歯当たりが良くなって伝達損も抑制される、ってことなかな。

でも27%の改善って、改善幅が大きすぎるような気がするな。ギア部の伝達損だけじゃなくて、デフオイルやミッションオイルの撹拌抵抗とかも抑制できるようになったのかな。リングギアが大きいと角速度が同じでも周速は速くなってデフオイルの撹拌量が増えちゃうもんね。
ミッション側だと直結時にはオイルに接しているセカンダリシャフトを止めちゃうのかな。（これは無理）

6速のギア比が変わるとプロペラシャフトの回転数が低くなり定常的に掛かっているトルクは大きくなるから、パワープラントフレームの強度や共振設計も変わっちゃうよね。シャフト自体も強度を高くしなきゃならないしね、って車体が軽いから影響は少ないかぁ。

こまごまと改良出来る部分はあるもんだねぇ。