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EuroNCAP、自動ブレーキの有効性を実世界で検証、追突事故を38％低減
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150514/418284/
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Effectiveness of low speed autonomous emergency braking in real-world rear-end crashes
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457515001116
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EuroNCAP
http://www.euroncap.com/en
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Study Confirms High Effectiveness of Low Speed Autonomous Emergency Braking (AEB)
http://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/study-confirms-high-effectiveness-of-low-speed-autonomous-emergency-braking-aeb/
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youtubeチャネル
https://www.youtube.com/user/euroncapcom
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自動ブレーキで事故が減少ってのは良いことだ。
誤動作が無いとは言わないけど、役に立っているケースが多いってことだね。
一部のモータージャーナリストが「逆に危険性が増加する」とか言ってたりするけど統計量で回答だ。
とは言え事故の要素は多種多様だから今回の分析が正しいものかと言えば、EuroNCAPは自動ブレーキ普及促進勢力だから偏向した解釈になっている可能性が無いとは言えないけどね。（意味不明）
今後、もっと有意な統計が出てくると思うので、それから再度議論だね。

でもさ、38%減ってことは、残りの62％はやっぱ事故ってるってことだね。
なんだかんだ言っても機械は完璧とか万能では無いってことだ。
って、人間の方がもっと不完全なんだけどさ。（笑）

AppleやGoogleを訪ねる中学生・高校生向けツアー、HISが発売
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150514/418225/
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夏休み企画/中学・高校生向け 人とは違う夏休み体験!自分の将来を考える旅へ
シリコンバレーにて Apple 社、Google 社も訪問!
http://www.his.co.jp/material/pdf/n_sho_20150514.pdf
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将来のキャリアを本気で考えよう！」
シリコンバレーで自分の将来を考える旅9日間
http://eco.his-j.com/volunteer/tour/TF-SFO0001
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中学生がシリコンバレーに行って自分の将来のキャリアを考える、ってですかぁ。
時代は変わったもんだねぇ、とか言う方が時代遅れなのかも知れないけどね。

で、お値段は70万円弱？！　ちょっとぼってない？
って謝礼金を弾んで豪華メンバーを揃えてたりするのかな。

まあ、こんなのに参加させよう、と思うか思わないかが格差の分かれ目かも知れないねー。

熱愛中にドーパミン神経が活性化する脳領域を解明
－恋人を見てドキドキすると、前頭葉の2つの領域が活性化する－
理研
http://www.riken.jp/pr/press/2015/20150514_1/
大阪市立大
http://www.osaka-cu.ac.jp/ja/news/2015/sw3o7i
PDF
http://www.osaka-cu.ac.jp/ja/news/pdfs/press_150514.pdf
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Imaging the passionate stage of romantic love by dopamine dynamics
http://journal.frontiersin.org/article/10.3389/fnhum.2015.00191/abstract
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逆を言えば、そこをちょこっと刺激してやると、恋愛感情が湧いて出る、ってことになっちゃうのかな。（笑）

少子化対策として脳神経の電気刺激療法とかやったりして。（嘘）
で、刺激する場所をちょっと間違えてAKIRAみたく覚醒したりするんだぜぇ。（違）

でも脳の機能がどんどん解明されちゃうと、洗脳技術も進化しちゃうかもね。
怖いねぇ。

300万円を切った、新しいBMW「1シリーズ」
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150514/418288/
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BMW、マイナーチェンジで顔が変わった「１シリーズ」の日本導入を発表！
http://jp.autoblog.com/2015/05/14/bmw-1-series-press-conference/
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歓び、一新。ドライバーを刺激する走りのDNA。
ニュー BMW 1シリーズ、誕生。
http://news.bmw.co.jp/newcar/2015/05/new-bmw1s.html
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ニュー BMW 1 シリーズ
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2015/showroom/index.html
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ECO PRO モード
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2015/showroom/driving_dynamics_and_efficiency/eco_pro_mode.html#t=l
　走行スタイルに応じて、燃費消費量を最大20％* 低減できます。
　ECO PRO モードを選択すると、エンジン・レスポンスやシフト・タイミングの最適化に加え、オートマチック・エア・コンディショナーなどの作動も効率的に制御し、燃料消費量を抑制します。
　さらに、より効率の良い運転を行うためのアクセル・ワークのアドバイスや、通常の走行と比べて、どれだけ走行距離を延長出来たかをオンボード・コンピュータに表示し、燃費を向上させる走行モードへとドライバーを導きます。
　ECO PRO モードで 50 ～160km/h 走行中にアクセルを離し、ブレーキを踏まないでいると、コースティング機能が働きます。エンジンが駆動系から切り離され、車両はアイドリング状態で惰性走行し、燃費の向上に貢献します。
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BMWの1シリも随分と普通のデザインにマイナーチェンジしちゃいましたね。

で、i3でワンペダル・ドライビングを始めたから他の車種もそっち方向かな、と思ったら、エンジン車は惰性走行ですか。それって操作性の統一性が無さすぎるんじゃねぇの。操作性がそんなに異なっちゃぁ、車乗り換えたらうまく運転できなくて駆け抜け損ねちゃうよ。

でもドイツ勢は各社とも高速道路での惰性走行をお勧めってことね。これくらいは日本勢もすぐに導入していいんじゃないのかな。ATのロジックをちょいといじってエンジンとの協調制御で出来るよね。

と言うかミッション側の制御はそのままで良いから、アクセルオフ時に噴射ストップのバイワイヤーなアクセルワイドオープン、ってなエンジン制御の対応でも良いんだけどね。そうするとエンブレがほとんど効かなくなるから。
再起動時がちょっと振動が出て問題かも知れないけど、今のアイドリングストップ制御に比べればやり易いんじゃないのかな。

日本初*のバーチャル試乗体験システム
「ジャガー・バーチャル・ドライブ」、
「ランドローバー・バーチャル・ドライブ」
2015年6月6日（土）より、全国の正規ディーラーに順次導入開始
https://pr.jlrj.jp/press/show/1691/corporate
PDF
https://pr.jlrj.jp/attachments/1691/attachment1s/download/C15J003.pdf
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headマウントディスプレイでVRな環境に放り込まれて情報過多の波に飲み込まれて買わなきゃならないと洗脳される、ってのがスチームパンクなVR体験の結末かな。
たぶん試乗自体よりもVRに圧倒されるようなコンテンツになってしまうんじゃないかな、と思ってますよ。だってコンテンツを作る方が強烈に売り込んじゃうからね。

なので行く前に自宅でVR体験なハコスコとか、どーぞ。
おっ、ミクなイベントやってるじゃん。

後で見てみよう。