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2016 International CES
特殊なセンサーは不要、無線LANの信号伝搬で家庭の様子を観察
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/event/15/121400021/011100047/
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wifiの電波のかすかな変動を検知して人の動きを抽出するってことだね。

今回の製品はwifiのリピーターに組み込んでるけど、技術的にはwifi関係の機器なら何にでも組み込めるよね。
そうなると盗聴や盗撮と同じように使われる可能性は高いんじゃないかな。

クラウドとは連携せず、って書いてるけど悪用する人はそんなこと気にする訳もない。
当然のように個人の家庭内の動きをクラウドにアップしちゃうだろうな。

それを検出して阻止する術はあるのかな？



ところでカナダのaerial社って検索してもうまく引っかからないね。
ブッシュパイロットな会社ばかり山のように出てくるよ。
御厨さと美のイカロスの娘を思い出しちゃったよ。（古）
って関係ないかぁ。（笑）

VW、小型EV「e-up!」の日本導入を見送り
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/011400151/
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フォルクスワーゲン グループ ジャパン プロダクト戦略を発表
http://www.volkswagen.co.jp/content/medialib/vwd4/jp/volkswagen/news/2016/info160112_2_web/_jcr_content/renditions/rendition.download_attachment.file/info160112_2_web.pdf
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◇「パワートレインの新方針」
VGJ の“e-mobility”戦略については、これまで、2014 年 10 月に電気自動車(以下:EV)の「e-up!(イー・ アップ!)」と「e-Golf(イー・ゴルフ)」の 2 モデルの導入を発表したものの、それらの急速充電システムが 日本国内に多数ある急速充電器のすべてに対応していないことが判明し、デリバリーを延期していました。 一方、フォルクスワーゲン初のプラグインハイブリッド(以下:PHEV)である「Golf(ゴルフ) GTE」 は、”e-mobility”商品の第一弾として昨年秋に販売を開始しました。
今後は、フォルクスワーゲン AG の新たな“e-mobility”戦略の発表を踏まえ、VGJ ではフォルクスワーゲ ンの“e-mobility”が、単なるエコカーとしてのクルマではなく、“エコ+Fun to drive”の双方でお客様のご 要望にお応えしていくことを目指し、“e-mobility”のモデルラインアップを見直したうえで、当面はお客様 の利用環境を選ばない PHEV を主軸に据えた展開を進めていきます。今年は、昨年導入した「Golf GTE」に続いて、「Passat(パサート) GTE」を導入します。一方、EV については、「e-up!」の導入を見送 り、e-Golf については、より長い航続距離を実現する新型にて導入を検討します。 パワートレインの拡充に関しては、ガソリンエンジンの TSI が引き続きメインとなりますが、PHEV の拡充 に加え、ディーゼルエンジンの導入も引き続き検討しています。(導入時期は未定)
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VWのトップページからリンクされてた電気自動車の特設サイトはなくなっちゃったのね。
そんなに導入を先延ばしにするくらいなら最初から導入しなきゃよかったのにさ。

でも電気自動車って、まだまだ当分は用途が制限されると思うよ。
そんなに一気に汎用化できるとは思わないな。

それに航続距離が問題になるのはたまの遠乗りだけじゃん。
その時はレンタカーで良いんだよ、って割り切れる人しか乗っちゃ駄目なんじゃないかな。


ところでe-upの試乗車ってあちこちのディーラーにあるけど、お安く払い下げないの？
って、保証とかメンテナンスするのが面倒だからやらないかぁ。
試乗車検索からも消えてるってのは、やること早いね。

Helmets Extreme Experiment

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SHARKHELMETS
http://www.shark-helmets.com
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衝撃吸収力を評価するって、この動画のやり方だとヘルメットのシェルが柔らかいってことになっちゃうよね。
変形するシェルって安全とは言えないんじゃないかな。

衝撃吸収力は優れてる、ってアピールしてるけど、シェルが変形して衝撃を吸収してるんじゃ駄目なんじゃないかな。
シェルは固く、インナーで衝撃を吸収する、ってのじゃなきゃと思うよ。

でもトップライダーも使ってるようだから、それなりに安全なんだろうけど、なんだかなー、と思ってしまう。