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産官学でＥＶ向け電池開発＝５年間で１００億円規模投入－米
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2012120100152
　【ワシントン時事】米政府は３０日、エネルギー省管轄のアルゴンヌ国立研究所（イリノイ州）を中心に産官学の力を結集し、電気自動車（ＥＶ）向け低価格電池や、配電網のエネルギー貯蔵技術の開発を進める計画を発表した。５年間で１億２０００万ドル（約９９億円）を投入。チュー・エネルギー長官は声明で「世界が必要とする先進的な電池技術を米国が開発する」と強調した。
　エネルギー省によると、開発計画にはアルゴンヌ国立研など五つの国立研究所と、米化学大手ダウ・ケミカルや米半導体製造装置大手アプライド・マテリアルズなど民間企業４社、シカゴ大学など中西部の５大学が参加する。
　それぞれの組織で独立して進められていた研究プログラムを統合し、より大規模かつ効率的に先端技術の開発を進めるとしている。
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オバマ政権、EV向け電池開発支援で新プロジェクト創設
http://jp.ibtimes.com/articles/37925/20121201/1354319263.htm
　米政府は30日、低価格の電気自動車(EV)向け電池開発を目的とする1億2000万ドル規模の研究プロジェクトを創設すると発表した。
　期間は5年で、研究拠点を設けて複数の独立した研究プログラムを統合し、開発の効率化を図る。政府関係者によると、EV向け電池ほか、配電網のエネルギー貯蔵技術開発にも取り組む。
　研究拠点には、アルゴンヌ国立研究所を中心とする国立研究所5カ所、化学最大手のダウ・ケミカル(DOW.N)や半導体製造装置最大手アプライド・マテリアルズ(AMAT.O)など民間企業4社、中西部の5大学が参加する。
　オバマ政権は1期目にも、EV向け電池開発支援として電池メーカー29社に20億ドルの助成金を提供したが、EV需要の不振や過剰能力などにより業界は低迷。今年10月には、リチウムイオン電池メーカーのA123システムズ(AONEQ.PK)が連邦破産法11条の適用を申請して経営破綻した。
　エネルギー省のチュー長官は新プロジェクト発表の記者会見で「すべての企業が成功するわけではない」とした上で、「1社が他社ほど成功しなかったからといって、米国はあきらめてはならない」と語った。
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技術開発を促進するってのは良い事だと思うんだけど、電気自動車ってコモディティーもいいとこなんだから、あんまり入れ込むのはどうかと思うよ。
電気自動車向けとしてではなく、アメリカと言う広大な国土を活用したエネルギー安全保障としてのメガソーラーの出力平準化用として開発した方が良いんじゃないかな。
まあ、プロジェクトは複数走るみたいだから、良い結果が出ると信じてますけどね。

何か届いたの続きです。

アダブタの取説読んでフンフンと作業して15分程度で取付け完了で早ぇなぁ（笑）。
と思って確認したら黄色と茶色を間違えてエレクトロタップで留めていた。（爆）

線を切って繋ぎ直してシールして動作確認するとスイッチの表示と動作が異なる。
何を間違えたのかと小一時間確認したがわからない。

で、取説の最後の方を見直したら「なーんだ、セットアップすれば良いだけじゃんか」と言う事で、作業完了。
なんだかんだで勘違いで1時間作業になってしまったのでした。駄目駄目じゃん。

まあ、これがアマチュア作業ってもんだな。
でも、プロでこんな奴がいたらぶっ飛ばされちゃうな。

でも付いている装備が機能するのを確認出来ると、やっぱりスッキリした気分。

クルマ生活Q&A（リスト）→ 「ロングホイールベース化の弊害はある？」
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/body/q0000027434.html
Q：私は現在中国に住んでいるのですが、当地で生産されている「メルセデス・ベンツEクラス」「BMW 3シリーズ／5シリーズ」「アウディA4／A6」はすべてロングホイールベース化されています。中国では後席がゆったりしたセダンが好まれるので、各社ともそうしているのでしょうが、ロングホイールベース化によって走行性能やNVH（騒音、振動、ハーシュネス）の悪化などの弊害はあるのでしょうか？
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A：お答えします。一般的に、ホイールベースが長いクルマは直進安定性に優れ、またピッチング（前後方向の揺れ）も抑制されるので乗り心地がいいと言われています。ただし後からホイールベースをストレッチしたモデルとなると、補強はされてはいてもオリジナルよりボディー剛性は低下しているでしょうから、サスペンションが受け止められなかった路面からの衝撃が、より大きくボディーに伝わってしまう可能性もあります。となると、NVHにおいて不利になることも考えられますが、そのあたりの実情は車種によっても異なるでしょう。
性能に関しては、長くなれば当然ながら車重は重くなるので、パワーユニット等に変更がない限り、加速などの動力性能は落ち、旋回性能も低下します。
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まともな問答だけど、これって掲載する意味が有るの？

ロングホイールベース車両を出すってのは、ショーファードリブンな用途のためであって、オーナードライバーの為ではない。そう言う車に乗る人は、こう言う質問はしないだろうし、メーカーも重々承知の上で作っているはずだから、問題無い様に仕上げているでしょ。聞くのが野暮な質問って奴だな。

と言うのは置いといて、ボディー剛性が低下すると乗心地が悪くなるってのは、どこのどいつの定説だよ。そんなリムジンで剛性が問題となるような走り方をするのはほぼ映画の中だけの世界だろ。幹線道をぶっ飛ばしでそこのけと走る分にはロングホイールベースと重い車重だけで十分だ。

まあ、そんな感じ。

餃子をフライパンの周囲に並べます。真中に一口大のタマネギを最初に、後は適当に人参など野菜をおきます。水は要りません。あとは蓋をして中火で10分放置するだけ。
皿には移さず、そのままテーブルへ。把手が外れるフライパンだとなおベターよ。
餃子がちょっと野菜臭くなるけど、温野菜は一杯食べれます。
って何だよ。この日記は。

At 9:29 AM +0900 12.12.1, wrote:
>自民党は「日本国改正草案Ｑ＆Ａ」において、つぎのように語っています。
>Ａ１３：
>「権利は、共同体の歴史、伝統、文化の中で徐々に生成されてきたものです。
>したがって、人権規定も、我が国の歴史、文化、伝統を踏まえたものであることも
>必要だと考えます。
>現行憲法の規定の中には、西欧の天賦人権説に基づいて規定されていると思われる
>ものが散見されることから、こうした規定は改める必要があると考えました。」
>http://www.jimin.jp/policy/pamphlet/pdf/kenpou_qa.pdf
>このように「天賦人権説」を否定しています。
>基本的人権のもといとなる「人は生まれながらに人としての権利を持っている」
>という考え方を、根底的に否定したのです。
>天賦人権説は近代欧米諸国の民主主義制度の基礎をなす思想ですから、
>自民党は世界に向けて民主主義の価値を否定したことになります。
>そして「我が国の歴史、文化、伝統を踏まえた権利」という言い方で、
>「人類普遍の原則」を完全否定しています。　
>この意味は限りなく大きいです。
>日本はこれから民主主義の国でなくなるぞと、国際社会に宣言したも同様ですから。
>文化や伝統を口実に制限される権利などというものは、もはや権利ではなく、
>権利もどきでしかありません。　

自然権は概念として流布しましたが、
それがそうあるべきかの議論はほとんどなされていないと思います。

私も「そうだったら良いな」とは思います。
しかし権利は行使され得る環境と伴わないと意味が有りません。

権利を天賦として万民が保有することにしても、
それを行使するには資源や費用が掛かります。

自分の権利の行使を、
他人が個人的にもつ概念を排除してまで強制するような権利はないので、
自然権と言う概念は生まれながらに相克するものなのです。

そして「他人が個人的にもつ概念」と言うものは伝統とか文化に他なりません。

相克するものを当然のものとして法制化するのは、
問題があるのではないでしょうか。

ですからそれを議論する事は必要だと思います。
これからの省資源時代には必須の議論ではないでしょうか。

>その象徴的なあらわれが、第十章です。
>第十章「最高法規」が、まるっと削除されているのです。
>そのうち97条と99条が全文削除です。
>97条は、↓こういう条文です。
>「この憲法が日本国民に保障する基本的人権は、人類の多年にわたる
>自由獲得の努力の成果であつて、これらの権利は、過去幾多の試錬に堪へ、
>現在及び将来の国民に対し、侵すことのできない永久の権利として
>信託されたものである。」　　
>全部なくしたんです、これを！　

97条は第三章の「国民の権利及び義務」に重複しているので、削除しても問題有りません。

>99条は、公務員の憲法擁護義務ですが、これもザックリと削除です。　

102条の二項にありますよ。

>代わりに国民の憲法遵守義務を新設しています。　

102条の一項ですね。
これは不文法を明文化しただけで問題無いと思います。
また全ての国民が対象なので当然の様に公務員も含まれます。



----追記----
憲法で国民の義務を規定する記述は、憲法の概念として蛇足かも知れません。
しかし最高法規として見た場合、有った方が良いのではないかと思います。