jawayのブログ一覧

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　諫早湾干拓の堤防道路の日没でんがな。








新誠一の「言いたい放題」自動車考―４．自動運転―
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20140106/325820/
----抜粋----
　そして、本当に運転好きなカーガイには電子制御抜きの運転が思う存分味わえる専用サーキットビジネスが立ち上がるだろう。一般道で歩行者を巻き込む可能性のあるドリフトではなく、サーキットの直線で思いっきりアクセルを踏む。そして、コーナー手前でブレーキング、シフトダウン、後輪を滑らせながらカウンターを当てる。クリッピングポイントを越えた所でアクセルを踏んでシフトアップ。これを繰り返して精根使い果たす。帰りは自動運転モードの車で本日の走行を確認しながらシェリー酒を嗜しむ。いやー、これが本当のカーガイ。既に、時代は動いている。
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このコラムの最後の抜粋部分は同意するなぁ。（笑）
やっぱスポーツ走行はマニュアルミッションが良いよね。でもサーキットからの帰路はオートマにならんかな、と思ってしまうことも有るですよ。（笑）
特にオートポリスの帰りで熊本側からだと広川から鳥栖までの間が渋滞することも多いしねぇ。って私は長崎だから鳥栖までで済むけど、福岡の人はその先も延々と渋滞だねぇ。
だけど自動運転でも運転監視責任は残るんじゃないかな。シェリーを舐めながら帰路に付く、ってのは駄目だと思うぞぉ。

で、そこよりもサーキットビジネスはどうなのかねぇ。新規にはビジネスとしては立ち上がらないんじゃないかな。高速道路の様なほぼ真直ぐな道でアクセル全開したい奴は多いだろうけど、コーナーを攻めたい奴とは人種が違うよね。
サーキットと言うよりも、テストコースの高速周回路の一般走行みたいな需要は意外と有るかも知れないなー、と思ったりする。でもそんな一般走行ってやらせてもらえないよねぇ。

“愛情ホルモン”で対人コミュニケーション障害改善
http://news.mynavi.jp/news/2014/01/06/359/index.html
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【記者発表】自閉症の新たな治療につながる可能性 東大病院
http://www.h.u-tokyo.ac.jp/press/press_archives/20131219.html
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PDF
http://www.h.u-tokyo.ac.jp/vcms_lf/release_20131219.pdf
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治療法としてかなり確立してるのかな？
であればちょっと試してみたい感じもあるな。（って、誰によ）



って、すでに市販の似た様なものを使って試してる人がいるのね。
http://www.amazon.co.jp/dp/B003Y90RO8/
http://www.amazon.co.jp/dp/B005LQ0NFA/
http://www.bestdrug.org/syntocinon.htm

みんな、度胸有るなぁ。
って、すがるものがこれくらいしかないのね。

３２スイフト用ファイナルギア！！！
http://rsrsken.blog43.fc2.com/blog-entry-1275.html
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なんだか細かく刻んで来たな。

で、ギア比はと言うと、
純正　　3.944
RRP製　4.312
SWK製　4.357
MES製　4.600
MES製　5.143　スーパーロー
と言うことなので、SWKよりもちょい街乗り指向かな。

オートポリスだと登り複合で3速で微妙に失速するのを防げる、と言う感じかな。あとはたぶんほとんど走り方を変えずに済むんじゃないかな。
SWKもRRPよりはちょっと吹けが早いくらいで同じ様な感覚かな。

モンスターのファイナルだと2速の使い方が難しくなると思う。1ヘアは大丈夫だろうけど、2ヘアは吹け過ぎるかも。最終コーナーとかも4速かな。ってG先生の走り方ぢゃん。神速なシフトで2速から5速まで細かく刻まないと速くなれないのね、って当然かぁ。そこまでボトムスピードがきちんと落ちるからクルリと向きが変わる、で良いのかな。

MSEのスーパーローはジムカやダートラな競技専用だから、私の場合は考慮の対象外ね。（笑）

でも何にしろ、キザシの6速を入れてもらえないものかなぁ。どんなファイナル選んでもスポーツ走行で6速が必要にはならないだろうから完全に巡航ギアにして欲しいものだ。

進化したハイグリップスポーツタイヤ
「DIREZZAディレッツァ ZズィーIIツー★(STARスターSPECスペック)」新発売
http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2014/sri/2014_001.html
ダンロップの住友ゴム工業(株)は、サーキットでのラップタイム短縮を実現するハイグリップスポーツタイヤ「DIREZZA ZII★」を2月から発売します。また、「トヨタ86」向けに専用構造を採用した「DIREZZA ZII★86」を3月から発売します。発売サイズは「DIREZZA ZII★」が32サイズ、「DIREZZA ZII★86」が3サイズで、価格はオープン価格です。
　「DIREZZA ZII★」はスポーツタイヤとして高い評価を得ている「DIREZZA ZII」の後継商品として、新コンパウンドの採用によりドライグリップ性能をさらに向上させることでサーキットでのラップタイム短縮を実現しました。
　また、高温時の耐熱ダレ性能も向上しており、連続周回時の平均ラップタイム短縮も実現しています。なお、「DIREZZA ZII」で定評のパターンデザイン、内部構造、プロファイルを継承し、高次元の操縦安定性能を発揮します。
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ダンロップタイヤ公式サイト
http://tyre.dunlop.co.jp/index.html
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おおっ、隔年次改良の様な感じでスタースペックが出て来ましたね。

でも1％のラップ短縮ってのは、私の場合は、まだ走り込みの誤差範囲だな。
腕が良い人だと、この1％の恩恵に預かれるんだろうけどね。

なんにしても今度のタイヤで走り込まなきゃ。
って、いつ行くんだよ。
（オートポリスのスケジュールを見るとぉ・・・1月29日かなぁ）
http://www.autopolis.jp/event/maincourse/schedule.html

カヤバ、PSA向けショックアブソーバーで欧州での生産能力増強
http://response.jp/article/2014/01/07/214255.html
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KYB
http://www.kyb.co.jp
KYB欧州自動車メーカーへの販売拡大に伴う欧州拠点生産能力増強
http://www.kyb.co.jp/files//ir_20131227_04.pdf
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前にもちょっと書いたけど、あっちじゃKYBは高性能ショックユニットなんぢゃ。
オデッセイも韓国製のザックスなんてもの使わずにKYBかショーワで良いのに。

これで某モータージャーナリストはPSAの車の乗心地を誉めることは無くなったな。（笑）
まあ、それは良いことかも知れない。
ジャーナリズムの偏向性を明確に示すことだからね。（爆）

欧州ぢゃ、エンジンはリカルド/マーレー、ミッションはZF/シェフラにやられてるかも知れないけど、他は日本が攻めまくるのじゃ。


そう言えばKYBのサイトにはZC32Sの写真があるのだけど、製品ラインナップにはZC32Sのものは無い。
どう言うつもりなのさ。
フルオーダーでなら作るよ、ってことなの？
そりゃご無体な。
って、車高調整サスペンションは当面付けないけどね。