MINI原人のブログ一覧

本日は-11.0℃と朝大変冷え込んだ。　原人はお友達のP-.さんのお勧めに従い、てるてる坊主をもう１つ作ることにした。　でも今日は他にもやることがある。 MINIのエンジンかけである。

うらのモンブランはもう単峰ではなく、アルプス山脈となっている。		昔原人がスイスに留学していたころの写真である。スイスアルプスハイキングでの１コマである。

FITさんのこのガラスの模様はヒビ割れではない。-11℃という低温のためにできた敵工作員のいたづらである。		ＭＩＮＩさんの車庫前にも敵が進撃している。

敵をママさんダンプで排除。MINIさんは健在である。		いつものように２０分間のエンジンをかけた。

では本題の「てるてる坊主の制作」に入ろう。

用意するものはビニールのふろしきと、		昨年秋に拾ったドングリである。

まずビニールふろしきを適当な大きさに切り、どんぐりを包み込む。		次に首の部分にセロテープを巻く。

3M両面テープでどんぐりの傘の髪の毛をつける。		首の後ろにひもを通す。

顔を描き、ネックレスをつけると完成。		完成すると、その効果があり、太陽が照りはじめた。

下のP-.さんコメントで命名→「リューク君」です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おかりしました。

追伸：　あっ、髪の毛を付けるとボウズではなくなることに今気が付きました。っま、いいか。

ザウバーF1チームによるカッタウェイシリーズ第１３エピソードは膝パッドです。上下に激しく揺れるF1カーでは膝や脛（すね）の保護のため膝パッドの装着が義務付けられています。今回はF1ドライバーのニコ・ヒュルケンベルグ(Nicolas "Nico" Hülkenberg)が説明します。





この壁紙は　http://www.ausmotive.com/2012/07/31/sauber-f1-08-cutaway-wallpapers.htmlにてダウンロードできます。

Cutaway Insights Episode 13: Knee Padding
このビデオには英語や日本語の字幕があらかじめついていません。ドイツ語の字幕だけです。しかし英語の同時自動生成は可能です（もちろん聞き取り間違いをします）。

そこで下記に原人が聞き取った英語とその日本語訳をつけておきます。

Nico Hülkenberg:
This time we're gonna have a close look at the knee padding which is located here. It's not a very technical parts, basically a comfort thing for us drivers. You can see it's foam, ahm.. which is quite thick, it needs to be minimum thickness of 25 millimeters by the FIA. Me as a tall driver, my knees are quite quite high into here ahm.. but which is quite nice anyway because of the high G for the corners, you know, you see some drivers ware knee pads so that the legs are tight within the chassis but mine are, you know, hold by knee padding wihch I quite like so I don't need the extra knee pads because, you know, I don't like them they're uncomfortable. Ahm, generally this protection thing is here to protect the driver and knees of the driver, imagine you have a hard impact, the crash, and instead of the knees banging against the rock-hard solid carbon, it is, you know, surrounded by the soft foam and it's not just a safety thing but also comforting. Thank you for watching. Click here to subscribe.
今回はここに位置する膝パッドについて詳しくみてみましょう。高度な技術的パーツではなく、基本的に我々ドライバーの快適のためにあるものです。ごらんのとおり、スポンジで、とても厚いものです。FIAにより最低の厚さが25mmなければなりません。私のような高い身長のドライバーでは、この辺のとても高いところに膝が来ます。いずれにしても、コーナーでの高いGのため、これはとても良いものです。何人かのドライバーはさらに膝あてを付けますが、そうすると、シャシーの中で、脚はとても窮屈になります。私の場合は、膝パッドだけで支えますが、私はそれが好きで、追加の膝あては要りません。窮屈なので好きではありません。えー、一般的にこの保護材はドライバーとその膝を保護しますが、激しいインパクトつまりクラッシュを想像してください、岩のように硬いカーボンに膝が衝突する代わりに、柔らかいスポンジに取り囲まれているわけです。単に安全のためだけではなく、快適のためにも役立ちます。ご視聴ありがとうございます。購読にはここをクリックしてください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おかりしました。


「F1入門」関連ページ：

F1入門 1 （ステアリング）		F1入門 2 （HANS装置）
F1入門 3 （Cutaway予告）		F1入門 4 （Cutaway解説）
F1入門 5 （Cutaway 1 Pitot）		F1入門 6 （F1レーサーの心拍数）
F1入門 7 （Cutaway 2 Lap trigger & Transponders）		F1入門 8 （Cutaway 3 Driver Seat）
F1入門 9 （Cutaway 4 Airhorn）		F1入門 10 （Cutaway 5 Team Radio）
F1入門 11 （Cutaway 6 GPS transmitter）		F1入門 12 （Cutaway 7 Telemetry Data Transmitter）
F1入門 13 （Cutaway 8 Pedals）		F1入門 14 （Cutaway 9 SDR Security Data Recorder）
F1入門 15 （Cutaway 10 Correvit Optical Sensor）		F1入門 16 （Cutaway 11 SECU）
F1入門 17 （Cutaway 12 Damping System）		F1入門 18 （Cutaway 13 Knee Padding）
F1入門 19 （Cutaway 14 Antennas）		F1入門 20 （Cutaway 15 Steering Wheel）
F1入門 21 （F1レーサーの脳）		F1入門 22 （F1レーサーの脳）

懸賞生活にSUBARU BRZ GTまたはHONDA Freed Hybrid G Honda SENSINGが当たる懸賞が出ているゾ。




東京モーターショーオートサロンのアンケートに答えるとそれぞれ各1名に当たる懸賞だ。


原人はHONDA Freedに応募します。

直接応募したい方はこちら。締切は1月１８日です。　急いでね。

本日、MINI原人は新年会に出席の予定である。そこで、最近話題になっている、MINI原人制作のてるてる坊主とベルベルの魔法のランプに戦闘がお休みになることをお願いした。

そうしたところ、どうであろう、なんと 「・←」 で示す留萌市をポッカリと遠巻きにするように雪雲が去り、晴天となった。 従いまして、本日の戦闘はお休みです。 連日の戦闘報告を期待している方はガッカリされるかもしれませんが、どうぞお許しください。

追伸：

しかし、その後、てるてるカーリーさん♪♪の効力が切れたのか雪がどんどん降り始めた(ToT)。明日の朝、雪かきします。

追伸の追伸：
結局積もった量はそれほど多くなく、夕方帰るとマダムがすでに始めていたのでやっちゃいました。

本日も非人道的重火器ボウの火蓋が。。。		昨日とうって変り、工作員は全てどこかに消えてしまっています。

「雪とたたかう」シリーズ：

MINI原人雪とたたかう 1 (2016.11.23)	MINI原人雪とたたかう 2 (2016.11.30)
MINI原人雪とたたかう 3 (2016.12.07)	MINI原人雪とたたかう（限定戦略） (2016.12.11)
MINI原人雪とたたかう（戦車戦） (2016.12.11)	MINI原人雪とたたかう（とどめ） (2016.12.11)
MINI原人雪払い呪文 (2016.12.13)	MINI原人雪とたたかう（モン・ブラン） (2016.12.16)
MINI原人雪とたたかう 9 (2016.12.17)	MINI原人クリスマス休戦 (2016.12.18)
MINI原人休戦終了(T◇T) (2016.12.21)	MINI原人雪とたたかう 12 (2016.12.23)
MINI原人雪とたたかう 13 (2016.12.25)	MINI原人空襲警報 (2016.12.26)
MINI原人雪とたたかう 15 (2016.12.26)	MINI原人対雪軍戦略 (2016.12.29)
MIMI原人雪とたたかう（戦車戦）2 (2016.12.31)	MINI原人対雪軍戦略 2 (2017.01.01)
MIMI原人雪とたたかう（歩兵戦） (2017.01.04)	MINI原人対工作員戦 (2017.01.05)
MINI原人シベリア回廊 (2017.01.08)	MINI原人雪とたたかう 22 (2017.01.11)
MINI原人雪とたたかう 23 (2017.01.12)

ザウバーF1チーム、カッタウェイシリーズ第１２エピソードはダンパーです。　F１カーのフロントアクスルのサスペンションシステムは巧みに小型軽量化されています。　そのためわかりずらい構造となっています。マット・モーリスがそのうちの一部のダンパーについて説明します。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おかりしました。

Cutaway Insights Episode 12: Damping System
このビデオには英語や日本語の字幕があらかじめついていません。スペイン語・ドイツ語の字幕だけです。しかし英語の同時自動生成は可能です（もちろん聞き取り間違いをします）。

そこで下記に原人が聞き取った英語とその日本語訳をつけておきます。

Matt Morris:
This time we're going to have a look at the damping system on the car. On the front axle we isolate the roll damping versus the heave damping. Here you can see the side dampers which control the roll damping and here you can see the heave damper which control the vertical damping. These systems are tuned circuit by circuit to get the optimum performance out of the car both arodynamic-wise, mechanical-grip-wise, and often tuned for driver preference. Thank you for watching. If you like to see any more videos, please subscribe to our sublet Youtube site.
今回は車載のダンピングシステムをみてみましょう。フロントクスルには、ねじれ（roll)ダンピングと縦ゆれ(heap)ダンピングが独立してつけられています。ここにはロールダンピングをコントロールするサイドダンパーがあり、ここには垂直ダンピングをコントロールするヒープダンパーがあります。これらのシステムはサーキット毎に調整され、エアロダイナミック的、力学的グリップ的にも、しばしばドライバーの好みに合わせられます。ご視聴ありがとうございます。もっとビデオを見たければ、私たちのYoutubeサイトを購読してください。

原人解説：　F1カーのサスペンション・ダンパーについて詳しく説明した記事がありましたのでご紹介します。

赤色		センターダンパー Centre damper		センタースプリングとも言われる。ブレーキングや加速時の上下方向のヒーヴ（heave：持ち上げ力）に抗する。
橙色		トーションバー Torsion bar		センターダンパーと協力して、ヒーヴに抗する。
黄色		ロッカー Rocker		サスペンションアームの運動をトーションバーの軸の周りのねじれ運動に変換。この力の変換によりサスペンションを小型化できる。
緑色		サスペンショントラック－ロッド Suspension track-rod		サスペンションの外側の力をシャシー内に伝える。シャシーが沈みこむ力に抗する。
青色		アウターダンパー Outer damper		縁石を乗り越えるときのように片輪の跳ねるような動きに対するダンパー。
紺色		ロールダンパー Roll damper		コーナリング時に車が左右に傾く力（外側が沈む：ロール）に抗するダンパー
紫色		アンチロールバー Anti roll bar		ロールダンパーと同じロールに抗する機能を持つバー、前者とのどちらかまたは両方が装備される。

「F1入門」関連ページ：

F1入門 1 （ステアリング）		F1入門 2 （HANS装置）
F1入門 3 （Cutaway予告）		F1入門 4 （Cutaway解説）
F1入門 5 （Cutaway 1 Pitot）		F1入門 6 （F1レーサーの心拍数）
F1入門 7 （Cutaway 2 Lap trigger & Transponders）		F1入門 8 （Cutaway 3 Driver Seat）
F1入門 9 （Cutaway 4 Airhorn）		F1入門 10 （Cutaway 5 Team Radio）
F1入門 11 （Cutaway 6 GPS transmitter）		F1入門 12 （Cutaway 7 Telemetry Data Transmitter）
F1入門 13 （Cutaway 8 Pedals）		F1入門 14 （Cutaway 9 SDR Security Data Recorder）
F1入門 15 （Cutaway 10 Correvit Optical Sensor）		F1入門 16 （Cutaway 11 SECU）
F1入門 17 （Cutaway 12 Damping System）		F1入門 18 （Cutaway 13 Knee Padding）
F1入門 19 （Cutaway 14 Antennas）		F1入門 20 （Cutaway 15 Steering Wheel）
F1入門 21 （F1レーサーの脳）		F1入門 22 （F1レーサーの脳）