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自分で言うのもなんだけど、ここ最近すごく速くなったｗ

NDはライトチューンNA8Cよりもパワーが無いのは確か。
じゃ、どこでそれを補っているんだろ？

ってことでNA8CでのBestとND5RCでのBestを並べて比較。

ラインのギザギザが減速区間で波の大きさが減速の大きさ＝ブレーキの強さ

左：NA8　/　右：ND5



うん、イメージどおりの差が出てる。

ｓｃｔ１は1-3コーナーコンパクトに距離重視。
ここで注目はタイトに周ってもスピードを維持していることでそれができるからタイム短縮につながっている。
タイトに周っても遅くなっちゃあまり意味が無い。

車が変わった他にも変えたことがあって、シフトダウンを1コーナー前から2コーナー前にすることでエンブレを弱めて減速しすぎないようにしたこと。
初めはシフトミスとか挙動乱したりとかしたけど今は慣れてきて気にならなくなった。


ｓｃｔ２は5-6コーナーまでを距離重視、減速は6コーナー前で強めに一発で決める。
スピードのグラフを見るとNA8はダラァ～と、なぜか2回減速してる･･･(^^;
ND5は一発で短時間で減速してるから減速時間が極端に短くなって加速に充てられて本来パワー差が出そうなsct2でほぼ同じタイムで走れてる。


ｓｃｔ３はきっちり減速-加速-減速ができて稼ぐとこで稼ぐことができるようになってきたかな？


ってのが違いとして見えているかな。






ちょっぴり偉そうにアドバイスｗ

よく日光で42～43秒台でタイムが伸び悩んでいる人の多くはこの「1コーナーでシフトダウンしない」と「6コーナーまでを小回りで距離を稼いで減速時間を短く」を意識するだけで少しは更新できるんじゃないかなぁ～

この辺はチャレンジしてもそれほど危なくない場所なんで試しても良いと思う。