FIAT600 ポイントレスキット接続成功・エンジン始動！

昨日接続が上手く行かず始動出来なかった
ポイントレスキットですが昨夜のうちに
色々調べて見ました。
コンタクトポイントはマイナス側を開閉する
配線である事がはっきりしましたので
今日はその配線を試す事にしました。






昨夜ネットを検索すると下の配線図がヒットしました。
文面にもマイナス側を開閉している事が書かれてました。


そしてポイントでセミトラの図もありました。
この図が現状に近い状態です。


そしてフルトラの図はポイントがシグナルジェネレーター
に置き換わっています。
マグネットスリーブとピックアップアンプは同じ様な構成と
思える図です。
昨夜W113 250SLさんから頂いたコメントには
黒線はコイルマイナスに繋ぐのだからポイント信号線に
黒線繋げたら・・・まさに図の通りだと思いました。


今日は早朝から健康診断半日ドッグでしたので
帰宅後朝食も摂らずに作業を始めました。
鼻孔からの胃カメラ検査のため口鼻に麻酔が
効いた状態だったのですぐ食べられず・・・。
一度交換したのですぐに組付けられました。


赤リード線が短く+電源まで届かないのでワニ口クリップ線で
延長してコイルの+電源部コネクターに仮つなぎ。


黒リード線をポイント信号用線に仮接続しました。
（平キボシに端子を突っ込んで仮接続）


この状態でイグニッションスイッチをONにして
発熱や異音なとが無いか確認しました。
すぐに運転席に座ってセルを回すとブワッと音がして
初爆が来そうな気配がしました。
昨日とは違う感じでその後3回セルを回したら掛かりました!!　
回転が安定しないのでタイミングライトで確認すると
かなりの進角状態でした。


始動する事が出来たので配線を作りました。
ハイパーイグニッション電源への平キボシから
ポイントレスキットの電源を一緒に取り出します。
新しい平キボシに電源線2本を繋ぎました。


ポイントレスキットからの赤黒リード線にスパイラルチューブを
巻き付けて保護して燃料ホースに沿わせました。
コンデンサーは不要になったので取外しました。


赤リード線の丸形端子をカットしてキボシ端子を組付け
延長線を繋ぎました。
黒リード線は丸形端子をカットして平キボシ凸端子を組付け
ポイント信号線の平キボシ凹に接続しました。


延長線の保護にスパイラルチューブを巻きました。
半透明のスパイラルチューブは目立つので黒色の
チューブを購入して交換しようと思います。


黒リード線とポイント信号用線は長く余ってしまうので
S字に取り回しビニタイで固定しました。
黒いスパイラルチューブを巻き直す際にもう少し
スッキリする様に取回します。


ハイパーイグニッション側までスパイラルチューブを
巻いて電源線を保護しました。


点火時期を調整したのでデスビがだいぶ右に動きました。
プラグコードも取回しを変更しました。
ここまで作業して遅い昼食を摂りました。


直前までの角度はこんな感じでした。
オイルフィラーキャップとのかぶり具合で違いが判ります。


昼食後に暖気運転をしてから近所を一回りして来ました。
動画を撮りましたが縦になってしまいました😣。


アイドリングも安定していてポイントの時にあった
僅かな回転ムラもほとんど無くなりました。
高回転まで無理なく吹け上がる感じになりました。
機械式接点が無接点になった恩恵と思います。

何はともあれ無事に始動出来ました。
ポイントのメンテナンスから解放されますし
安定した点火で長距離走も安心出来そうです😊。
今週はMINIの作業まで手が回りませんでした。
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