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2024年モデルのロードスターの諸元表が公表されていたので、私の紺幌君（2022年モデル）と比較してみました。
先に結論を申し上げますと、軽量化フェチかつモデファイ病の私的には、NDのベストはKPCが導入された2022・2023年モデルかな⁉️😎


最も残念だったのは車重で、10〜20kgも重くなっていました。
（車重は10kg単位の表示なので、実際は15kg程度の増加と思われます）
S（MTのみ）：990→1,010kg
S SpecialPackage（MT）:1,010→1,020kg
S LetherPackage（MT）:1,020→1,030kg
RS（MTのみ）:1,020→1,040kg
NR-A（MTのみ）:1,010→1,020kg

次に残念だったのは、オプションのブレンボキャリパーがRSでしか選択できなくなったこと。

最高出力は132→136ps/7,000rpmに４ps向上していますが、最大トルクは152Nm/4,500rpmで変更がありません。
高回転域のトルクが増加しているものの、中低回転域のトルク特性に変更はなさそうです。車重が増加した分、街中での軽快感が削がれていなければ良いのですが…

燃費（MT）は、高速モードで0.2km/㍑向上しているものの、車重増の影響か、市街地・郊外モードで0.1km/㍑程度悪化しています。

制御システムのバージョンアップで運転支援機能や機器回避機能が大幅に向上していますが、それによりモデファイの余地が大幅に少なくなってしまいました。
（CX60に乗っている私が言うのもなんですが、最新システムの安定性にも少々不安があります）

CX-60のサスペンションのパーソナライズを検討するなか、マツダ系チューニングパーツメーカー「オートエクゼ」さんのダウンサス(スプリング)の資料を見ていて不思議な事に気付きました。

通常、ダウンサス（スプリング）のバネレートは、純正ダンパーをそのまま使うので、車高を下げた分底突き等をさけるため、バネレートを純正よりも上げ（硬くする）ます。
ところが、オートエクゼのCX-60ディーゼル車（XD）用ダウンサスは、何故か、以下の通り純正よりも2〜7%バネレートが低く（柔らかい）設定されています。

オートエクゼは、マツダの現行車種の殆どでダウンサスを商品化していますが、他に純正よりも柔らかいバネレートを設定している車種はありません。

メーカー系のチューニングパーツメーカーが、純正よりもスプリング長が短い(車高が下がる)ダウンサスのレートを柔らかく設定できたということは、元々、メーカーが設定したスプリングは最低限必要なレートよりもかなり硬いものと思われます。

という訳で、CX-60においては、他グレードの純正スプリングを活用したレートのソフト化は、一定の合理性を持っていると考えています😎

なお、CX-60 XD-hybridのダウンサスは純正よりも少し硬くなっていますが、このサスは実車の発売前に商品化されたため、他の車種と同様の考え方で硬く設定したものの、実車の発売後の評価が固い固いと騒がれたので、最近商品設定されたディーゼル(XD)用はマーケットの評価を踏まえて柔らかく設定してきたものと思われます。

XD ２WD F：64.6→63.7N /mm
　　　　　 R：68.3→66.1N/mm
　　 4WD F：68.1→63.7N/mm
　　　　　 R：68.3→66.1N/mm
XD-Hybrid F：68.1→70.5N/mm
　　　　　 R：72.1→72.6N/mm

巷でプレミアムフライングカーペット（PFC）と言われるモデファイに加え、リアダンパーの純正対策品を組み込んだ仕様の灰パグ君

先週はほぼ不満の無い仕様になったとご報告しておりましたが、昨日、改めて確認走行したところ、ダンパーが馴染んできたのか、更に良くなった部分ともう少し改善できそうな部分が見えてきました。

当初、ノーマル状態で私が問題視していたのは
①高速等での大きな段差を超えた際のフロントの大きな突上げ
②①の後に発生するリアの突上げ＋車体全体のバウンシング（上下動）

モデファイ第一弾のフライングカーペット化（フロントロアアームブッシュ位置修正＋フロントアッパーアーム左右入替）した時点で、
①はノーマル比３割減
②はノーマル比４割減
といったイメージでした。

先週のモデファイ第２弾のPFC化（前後スプリング＋リアダンパー交換）したばかりの第一印象は、
①はノーマル比４割減（第一弾よりも角が丸くなった）
②はノーマル比６割減
でしたが、

昨日は、②のリア廻りは更に改善してノーマル比７割減！
突き上げはほぼ感じず凸凹は一発減衰でフラット、バウンシングもほぼ無し、KPCの効果等もありリアは安定感抜群になっていました。
一方でフロントの①はほぼ変化がなくノーマル比４割減のまま
リアが良くなった分、フロントで若干残る突き上げ感が気になるようになってしまいました。

どうやらノーマルのCX-60は、設定荷重が慎重なようで、スプリングを硬くし、その代わりダンパーを柔らかくして乗り心地のバランスをとっているように思えます。

フロントダンパーも、リアと同様にリバンプ（伸び）側を硬くすれば、突き上げ感が解消して一発減衰にできそうな気がしてきました。

メーカーから、フロントダンパーもリア同様の対策品が出ると良いんですが😎
重量の重いPHEV用のダンパー、流用できないかな❓

11／12にCX-60の対策部品のステアリングギアボックスが入荷したとの連絡がありました。
9月時点での入荷予定は12月下旬でしたので、１ヶ月以上の前倒しです。
サプライヤーさんのご尽力が窺い知れますね。

ディーラーさんとの調整の結果、交換は26日からになりました。

ステアリングがカクカク問題に対する対策部品ですが、最近のモデファイ効果で逆に気になるようになってきたステアリングの微振動も、あわよくば減らないか期待していたりします😎