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今日も今日とて細かい作業をお届けいたします。まあ室内だからしょうがないんですけどね。



1mm厚のカーボンの板に四角い穴を開けます。もちろん安い樹脂ベタベタのウエットカーボンなので、ドリルとヤスリでカンタンに削れます。



裏側にamazonで購入したDC-USBコンバータを貼り付けます。コネクタ部分は当然タッピングビスでと思っていたのですが、ご丁寧にM3のネジで止めるような仕様になっており、クルマ屋どころか一般民家であるところの我が家にはそんなほっそいネジを在庫しているはずもなく、ホームセンターまでネジとワッシャーだけ買いに行きます。



作ったパネルをこちらは低頭のタッピングビスでクォーターパネルに取り付け。こちら車載カメラ用のUSB電源となります。ちょっと考えた末、こちらは常時電源で作ってみました。これで作業中にradiko聞いててもiPhoneのバッテリーを気にする必要がなくなりました。



次に、ドアオープナーのワイヤーにタイラップ2本を引っ掛けて、ご覧のようなナイロンストラップをぶら下げます。



本来だったらドア内張に固定されるはずのワイヤー端部をタッピングビスでこんな感じの場所に止めます。へんてこな場所に止めると手が届かなくなるので要注意。



で、今さらなのですがこのメガーヌ。勢いで買ったポリカーボネートウインドウが取り付けてあります。現在ご覧の通り養生テープでくっつけてあります。



おもむろにこんな位置にドリルを当てておりますが、この場所、ドアパネルの鉄板が一番たくさん重なっている場所、かつ、ウインドウの「足」みたいのが出てる場所になります。ので、3枚の鉄板とウインドウに、一直線に6mmの穴を開けます。これを前後2ヶ所。



空いた穴にM6のボルトを通します。もちろんウインドウも。で、そのウインドウをナットではさみます。いろいろ考えましたが、これがいちばん楽にアクリルウインドウを固定できる方法と信じて疑っておりません。はめ殺しですが、なにか？



ちなみに固定するナットはこんな感じのを用意。ゴムワッシャーと一体になってる作りで、ゆるみ止めとキズ防止が同時にできるスグレモノです。



ここからドアの内張りを作っていきます。型紙にダンボールを使う方とかが多いっぽいのですが、個人的には半透明のプラダンをおすすめします。なぜかと言うと。



こんな感じで穴を開けるべき場所とかが透けて見えるのですね。もちろんカットするべきラインとかも同様。穴位置測ってあーだこーだするよりも、現物合わせが数段ラクです。

で、これはさっきウインドウを固定したボルトの頭なのですが、これを内張りの位置決め用ノックピンとして使います。頭いい！



位置決めをしたら、さきほどぶら下げたストラップを出す穴を空けます。もし寸足らずじゃないプラダンを使ってたら、もうこのままでいいかとか言い出しかねなかったので、ケチってリサイクルしたのは正解でした。



でもやっぱりこのままでいいのではないかと自問自答しながら、リアクォーターと同じ1mm厚のカーボンに置き換え。固定も同じく低頭タッピングビスです。

1mm厚のカーボンって意外と重く、これで1.2kgくらいあります。まあノーマルの4.7kgに比べれば軽いのですが、これ以上薄くするとJAFのレギュレーションに反してしまうので、仕方なくこの厚さ。や、別に公式戦出るつもりなんて1mmもないんですが。



ちなみにこの引っ張るタイプのドアオープナーストラップですが…。



クルマ好きの方ならもうお気付きの通り、元ネタはこちら、ポルシェ964RSでございました。まあいちおう僕のメガーヌもRSだからね！

配線作業もいよいよ大詰め。どんどん作業が細かくなっていってる気がしますが、もちろん気のせいではございません。



さて、本来この位置にあるウォッシャータンクですが、エアコンを撤去する際にノリでぶん投げてしまいました。オーバーハングの一番端っこだし、まあ室内にでも移設してあげましょう。



まずこんな感じで配線と水のチューブをまとめて、フューエルラインに沿ってバルクヘッドの方へと伸ばしていきます。この奥にABSがあって、さらにその奥には本来リアウインドウウォッシャーへの配管が通る穴が空いています。ので、今回はそこを通して室内へ。



室内側から見るとこんな感じ。穴の縁は切りっぱなしになっているので、本来はグロメットとかを噛ましてあげたいところですが、めんどくさいからTESAテープぐるぐる巻きの刑で勘弁しといてやります。



使ったのはよくあるこのカンガルーバッグタイプのウォッシャータンク。こんな感じでバルクヘッドにぶら下げてやります。ご覧の通り、いちおう取り外さずに補給できます。イスつけたらたぶん脚か背中がつるけど。



って、先ほどの画像で思い切りフライングしておりましたが、ご覧の通りダッシュボードがつきました。切り刻んですっからかんになっているので、ひとりでも楽々取り付けが可能。これでもうどこからどう見てもクルマです。



エアコンはおろかヒーターすら空調ユニットごと撤去したため、この奥は空っぽもいいとこ。なので、ダッシュボードにモールドされているエアダクトも基本切り取ってしまいました。例外はこちら。こんなドンガラとはいえ窓が曇るとめんどくさいので、デフロスタ系のダクトのみ残しております。



や、ダクトだけあってもしゃーないやろというわけで、なんとか風を出すために、こんな感じでPC用のケースファンを取り付けてあります。120mmサイズですが、最大消費電力が3Aという強力ファン。これでそれなりに風が出ます。たぶん出ると思う。出るんじゃないかな。まあちょっと覚悟はしておけ。



これだけザクザクに切り刻んだけど、このサイドの化粧パネルは同じ形にカットした上で取り付けます。それが私のジャスティス。

軽量化という大義名分のもと、室内側はほぼ必要最低限の配線以外を間引いたメガーヌさん。往々にしてこんなことをやるとエンジンが掛からなかったりエンジンが掛からなかったりエンジンが掛からなかったりします。

で、今回。

結論から言うと、2トライ目で無事にエンジン始動。ちなみに1トライ目は燃料ポンプのアースを接続し忘れておりました。あるある。

とはいえ、当然無傷とは言えず、いくつかのトラブルが。

① ハイマウントストップランプがつきっぱなし
② 左右のブレーキランプウインカースモールバックランプが全部つかない
③ リアゲートの電磁ロックが動かない
④ ハザードがつかない

ええと、まず①については、ブレーキスイッチの嵩上げ分が足りなかったのが原因。なので、スペーサーのゴムをもう一枚足して終了。

③の電磁ロックは、ボディ側とリアゲートの配線にコネクターを設置した際につなぎ間違えてたのが原因。これもなんとなく自覚があったので、その自覚があった端子同士を入れ替えて解決です。

で、②。とりあえずテールランプユニットを外してコネクタをチェックします。まずは左側。



ええと、まずなんとなく知ってはいたんですが、元のコネクタからエレクトロタップでアースが分岐されています。で、コネクタを見てみると。



アースが溶けてるｗｗｗ



もちろんご覧のように、ランプユニット側のコネクタもおかしなことになっております。で、今度は変なところからランプユニットに入ってるアースの行方を追います。



アースの取り方男らしすぎるやろｗｗｗ

とりあえず左側は接点を磨いてコンタクトスプレーを吹いたらブレーキウインカースモールバック全部復活。ということで今度は右側。

ええと、画像を載せるまでもなく同じ状況になっておりました。違いといえば謎の追加アースが取られていなかったこと。ひょっとしてと思って接点磨いてコンタクトスプレーを吹いてみたけど、さすがに復活せず。



というわけでマネしてみました。そのうちちゃんとしたコネクタのユニットに交換しようと思います。

で、問題は④のハザード点かない問題。テールランプユニットが復活したら普通に点いてくれないかなと思ったんですが、うんともすんとも言いません。



仕方がないのでウェブから拾ってきた配線図に頼ります。この配線図、どうやらフェイズ1用のものらしく、イロイロなところがうちのメガーヌさんと食い違っております。が、ないよりマシと言い聞かせて首っ引き。

首っ引きしたところでよくわからないので、スイッチの故障を疑い出します。で、全部バラバラにしたところで、とあることに気が付きます。



お分かりいただけたろうか…。

コネクタに対して配線が一本少ないことを…。

いやお前ここまでバラす前に気づけよって話なんですけど、これで私が配線を間違えて1本間引いてしまったことが判明しました。配線図で確認してみると、端子の位置が全然違うものの、刺さってる配線の色は同じ模様。どうやらボディコンピュータに向かうラインが1本なくなっているようです。



ボディコンピュータ側を確認すると、その端子が空っぽになっています。ので、こんな感じで短絡してスイッチを押すと、おお、ハザードついた！

というわけで、本日はほぼほぼトラブルシューティングで暮れた1日でございました。やれやれ。

昨日でエンジンルーム関係の作業が一段落したので、今日は趣向を変えて室内の作業に移ります。



こんな感じでドンガラになっている室内ですが、ここまで何もないと作業がしやすいったらありません。というわけで、生産ラインみたいな感じで組み上げていきます。



まずはペダルの設置から。シートポジションをできるだけ後ろに下げたいので、ペダル類の取付ポイントに6mmのカラーを挟んでペダルも後ろに下げてやります。取り付けはM8サイズのボルトナットで、クラッチ3箇所、ブレーキ＆アクセルASSYが4箇所。



クラッチペダルなどはアームが樹脂製なものの、剛性感などはそれなりにあります。ほんとは床から生やしたりしたいんですけど、まあそれはもう10万円配られてからのお楽しみということで。



ペダルが6mm前に出た分、ブレーキスイッチとの間にスキマが発生。このままだとブレーキランプが点きっぱなしになってしまうので、10mmほどのスペーサーを噛ませます。イスの脚の裏とかに貼る用の粘着つきゴムが、厚みとか調整できておすすめです。



でもって配線をもとに戻していきます。バラす際に必要ない配線（パワーウインドウとかドアロックとかシートヒーターとかエアバッグとかオーディオとかエアコンとか）は間引いているのですが、それでもこのボリューム。



ごちゃごちゃ付く前にTESAテープで配線をまとめていきます。この作業は無になれるのでめちゃくちゃ好き。



大体配線がまとまったら、いよいよステアリングポストを戻します。このステアリングポスト、正面からM8のボルト2本と、左右からM12のボルト各2本で止まっているんですが。



その2本というのがドアヒンジの上の奥の穴の中にあるんですね。ボルトの長さが15cmくらいあるので、このままでは緩められても取り出せません。というわけで、ドアを外します。3ドアのクソデカドアを1人ぼっちで外します。さあどうする。



というわけで投入するのがこの自家製ドアキャリア。本体はコンパネ製のモノコック構造。スタイロフォームでキズを防止し、大径キャスターでご覧のような不整地でも自由自在にドアを移動できます。ホントだったらもうちょっとトレッドを広くしたほうが安定します。



使い方はご覧の通り、こんな感じでドアを挟むように差し込んで…。



ドアヒンジの13mmのナットをゆるめて…。



そのままゴロゴロ引っ張ると、これっぽっちの力もいらずにドアを外すことが可能。この仕組みを思いつくまでに2週間くらいかかりましたが、クソデカ3ドア車にお乗りの方は一家に一台の必需品です。



てなわけでステアリングポストを固定。配線を元の位置に這わせていきますが、なんということでしょう、パワステユニットを嵩下げしたぶん、配線の長さが足りないではありませんか。配線間引いたときに詰めすぎたがな。



仕方がないので邪魔になっているステアリングポストのステーを切断。なんで室内ですら切断作業せなあかんねん。



とはいえ、おかげでこんな感じでキレイに配線もまとまり、ようやくクルマらしくなってまいりました。クルマらしさのハードルが極端に低いことは否めません。

さあ、エンジンはかかるのかな？

昨日のド長文から続きます。



というわけで、昨日の続きです。

さて、上の画像を見て察しのいい方であればお分かりの通り、なぜかオルタネーターが純正に戻っております。これには海より深い訳がありまして、それは昨日の夜のこと、長文を書いたあとふと不安に苛まれたところから話が始まります。

そもそもあのオルタネーター、簡単についたけど（物理）、ほんとに動くんか…？

というわけでいろいろ調べてみると、純正オルタについてこんな情報が出てきました。



このコネクタの「COM」ってなんやねん…。

普通のオルタネーターはL端子とかS端子とかC端子とかなんですが、COMってこれ明らかにECUにつながってなんか訳のわからない制御してるやつやん。こんなのに普通のオルタネーターつないだってマトモに動くわけないやん。これだからおフランス車って嫌い。

さすがにここでオルタ実験無間地獄に陥ると目的を見失うこと甚だしいので、ここは勇気ある撤退を選択。しれっと純正オルタネーターに戻し、ベルトもついてきたのをパチっとはめて、あれ？



ストレッチベルトを掛けるためのツールが、フレームの謎のツノみたいなところに当たって回りません。ので、エアソーで切り落とします。



はい完成。



で、ベルト掛けて、ラジエター周りを戻していきます。って、あれ？　なんか純正オルタネーターってツノ生えてない？

なんかちょうどラジエターといちばん干渉しそうな部分に、謎のボルトホールのようなものがついてやがります。案の定ラジエターをつけるとガチ当たりします。ので、こちらもエアソーで切断。



で、ギリギリ削ってこんな感じ。



で、ここまで削ってもまだキューブオルタより当たるので、仕方がないからラジエターを前に出します。



ラジエターの上側はこんな感じで上から固定されているので、位置決め用のゴムを切って隙間を開けて、前側のストッパーをカットします。



こんな感じ！



下側は位置決めのゴムにラジエターから生えてる棒が刺さって固定されています。ので、こっちは乱暴にその棒をカットしました。で、円がずれてる分前に出すことに成功。上から押さえつけられてるので、カンタンに動くことはなさそうです。



ここまでやって、ようやくご覧の通りのクリアランスを確保することができました。あとは隙間にクッションシートを貼って、本日の作業は終了。どうもお疲れさまでした！