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昨日のド長文から続きます。



というわけで、昨日の続きです。

さて、上の画像を見て察しのいい方であればお分かりの通り、なぜかオルタネーターが純正に戻っております。これには海より深い訳がありまして、それは昨日の夜のこと、長文を書いたあとふと不安に苛まれたところから話が始まります。

そもそもあのオルタネーター、簡単についたけど（物理）、ほんとに動くんか…？

というわけでいろいろ調べてみると、純正オルタについてこんな情報が出てきました。



このコネクタの「COM」ってなんやねん…。

普通のオルタネーターはL端子とかS端子とかC端子とかなんですが、COMってこれ明らかにECUにつながってなんか訳のわからない制御してるやつやん。こんなのに普通のオルタネーターつないだってマトモに動くわけないやん。これだからおフランス車って嫌い。

さすがにここでオルタ実験無間地獄に陥ると目的を見失うこと甚だしいので、ここは勇気ある撤退を選択。しれっと純正オルタネーターに戻し、ベルトもついてきたのをパチっとはめて、あれ？



ストレッチベルトを掛けるためのツールが、フレームの謎のツノみたいなところに当たって回りません。ので、エアソーで切り落とします。



はい完成。



で、ベルト掛けて、ラジエター周りを戻していきます。って、あれ？　なんか純正オルタネーターってツノ生えてない？

なんかちょうどラジエターといちばん干渉しそうな部分に、謎のボルトホールのようなものがついてやがります。案の定ラジエターをつけるとガチ当たりします。ので、こちらもエアソーで切断。



で、ギリギリ削ってこんな感じ。



で、ここまで削ってもまだキューブオルタより当たるので、仕方がないからラジエターを前に出します。



ラジエターの上側はこんな感じで上から固定されているので、位置決め用のゴムを切って隙間を開けて、前側のストッパーをカットします。



こんな感じ！



下側は位置決めのゴムにラジエターから生えてる棒が刺さって固定されています。ので、こっちは乱暴にその棒をカットしました。で、円がずれてる分前に出すことに成功。上から押さえつけられてるので、カンタンに動くことはなさそうです。



ここまでやって、ようやくご覧の通りのクリアランスを確保することができました。あとは隙間にクッションシートを貼って、本日の作業は終了。どうもお疲れさまでした！