スポルテ660のブログ一覧

申込開始となりましたのでエントリーしました(^^)
車両名は恥ずかしながら・・・ニューももえ号(笑)

エントリークラスは、『Ｓ６６０トロフィー／ノーマルタービン１６５』です。この『１６５』はフロントタイヤサイズが１６５縛りの意味ですが、セントラルに関して言えば、純正サイズの１６５が１９５とかのワイドサイズより不利とは思っていません。

その理由は二つあって、ひとつ目は700メートル級の長い直線が2本あること。ノーマルタービンの80馬力程度のローパワーな車ではタイヤ幅が広いと抵抗が大きく加速力に影響が出るからです。二つ目はコーナーリングが続く山区間のコーナー特性です。車を回し込むヘアピン形状のコーナーではフロントタイヤを太くするメリットが活きるのですが、それは2か所程度でして、他はＳ字状のコーナーで、振り返しの慣性（ヨー変化）が使えるので、リアタイヤで曲げる走りをすればソレほどメリットはない・・・というのがワタシの見解です。

今となっては、西日本で希少な走り屋系Ｓ660が集うk-car meeting。見ているのはもちろん、走ればより一層！楽しみです！！

先週4/7に岡山国際のライセンス枠を走行してきました。この日は気温24度と暖かい日でk-car meetingを想定したテストとしては良い条件でしたが・・・結果は厳しい現実を見せつけられたという(>_<)

いつもだと２周アタックしたらクーリングラップかピットインをするところをレースクラスを想定して３周続けて全開走行したら油温が120度を超えまして。岡山国際の方がセントラルよりコースが1キロほど長いことを考慮しても、10周の周回レースを完走できるか？不安になりました。

水温が下がれば、連動して油温も下がるだろうと、ブリッツラジエーター（大型）＆ミドルテンプサーモスタット＆レーシングクーラントが現状の対処でした。今回はそれに加えてエンジンルーム内の熱を下げれば水温と油温（吸気温も）も下がるだろうとフロッグドライブのエアアウトレット（リアバンパー）と、リアガーニッシュ加工を施してみたのです。多少の効果はあったものの根本的な解決には至らず。まぁ、小手先の手段であるとは思っていたんですけどね。

ホントはオイルクーラーつければいいのでしょうが、個人的に嫌なんですよね。パーツ自体の値段が高いし、コースアウトや他車接触時に破損するとエンジンかけれないし（つまり自宅に帰れなくなるのを経験済み）、オイルクーラー本体や配管を追加するのはトラブルとなる要素増加になるわけですし、エンジンオイルを交換してもオイルクーラー内のオイルは抜けないのでスッキリ感がしないですしね。

というわけで、参加取り止めする？とも思ったのですが、こうして準備の過程をブログにアップしているだけに引っ込みつかずといいますか(笑)　若干後悔していますが、完走目指して頑張ります！

レースクラスにエントリーするにあたって、もう一つ気になるのは吸気温度。セントラルはホームストレート、バックストレートともに長く（700ｍくらいだったかな？）、フルブーストかかった状態で加速し続けると吸気温度も上がってきます。
5月だと30度近い気温でしょうから吸気温度が80℃を超えそうです(>_<)　レースの途中でクーリングラップを入れるわけにはいかないので、山区間は軽く流すかな？(笑)

昨年、バックヤードスペシャル製『（エンジンルーム内の温まった空気を吸わせない）ダイレクト エアーボックス』に交換したのは、何時かレースに出るなら、吸う『量』より『温度』がポイントになるだろうと考えてのことでしたが、ソレくらいの対策では心許ないなぁといったところです。

更なる対策としては、インタークーラーへの水噴射用の『水』を氷水にして冷却効果を高める。これはお金がかかりませんし、よさそうです。もう一つはエンジンルーム内の温度を少しでも下げる。そうすれば、吸気系パーツの温度上昇を抑えられ、連動して吸気温度も多少ですが下がるでしょう。（今日、タカタテクノサービスから出来上がってきました！）

来週4/7に岡山国際のライセンス枠を走行予定なので、そこで効果を確認してきます。楽しみ～(^^)/

5/12にセントラルサーキットで開催されるk-car meetingのレースクラスにエントリーしようとしているのですが・・・そもそもターボ車でオイルクーラーなしで
10周ものレースするなんて油温の面で無理では？と思っています。ワタシの予想としては、いつも通りの全開走行をすれば、5,6周あたりで油温が130℃近くになってリタイアしそう(^^;

そんな課題はありますが、順位はどうあれ、レースクラスで完走したい・・・それが今回のテーマになりそうです。

で、どうするか？なのですが、ひとつは周回遅れになること。そうすれば1周減って9周になります。他力本願になりますが、S660クラスはコペンクラスと混走なので、コペンのトップクラスと10秒以上のラップタイム差があるワタシのニューももえ号は周回遅れになる確率が高いのです。

二つ目は、シフトアップの回転数。いつもの7千回転より500～1,000回転低くすれば、エンジンの発熱を多少抑えられるでしょう。そして三つ目。エンジンルーム内の排熱対策。温度を下げれば、僅かでしょうが連動して油温を抑えられる？ということで対策することにしました・・・ソレはまた後日に。

こうして、レースクラスにエントリーしようと対策を色々考えることも、ワタシにとって楽しい時間なんですよね。来週以降もそんなネタを書いていきますね(^^)/

仕事に役立てようと、昨年は防災士の資格を取り、今年はメンタルヘルスの検定を受験しまして。今日、試験が終わり、解放されました(^^)

年明けから試験勉強しつつも走りに行っていまして、1月末の鈴鹿サーキット以降、先月はタカタサーキット2回（1年以上ぶりに自己ベストをコンマ09秒と微かに更新(笑)）。今月は3日に岡山国際を走り（こちらもほんの気持ち程度でコンマ15秒更新）、3/24はタカタ走行予定で、月2回走行ペースで楽しんでいます。

今シーズン最後は5/12のk-car meetingで締めようと思っていて、いつものフリー走行クラスではなく、レースクラスでのエントリーを予定しています。（ホントは岡山国際のJworksを検討していたけど、中々開催されないのですが、）少しづつ準備を進めていまして・・・来週からはその点もブログにアップして行くつもりです。近々、タカタテクノサービスに車を預け、更に仕様変更しますしね。楽しみ～！

【写真】純正ホイールからモデューロホイールに移行中で、暫くは前後ヘンな組合せですね(^^;