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イイね！
   
2019年07月28日

社外マグネットドレンボルト

社外マグネットドレンボルト 市販でよく売っているマグネットドレンボルト(ドレンプラグ)について。

この社外のマグネットドレンボルトは安価なものから有名メーカー製まで数多くありますが、あまり安さに釣られて怪しい製品は使わないほうがいいでしょう。

マグネットドレンプラグでもっとも多い構造は写真のようにボルトの中心部に穴をあけてマグネットを圧入してあるものでしょう。
たしかに構造はシンプルですが、それゆえ心配な点もあります。
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まず第1はやはりネジ部に穴をあけていることからネジ山部分の肉厚が薄くなっているため、純正ドレンボルトと同じトルクで締めただけでもボルトが千切れてしまう危険性があります。

とくに材質がアルミ(ジュラルミン)の製品は弱いため要注意です。
また、圧入の弱い製品ではエンジンの熱による膨張でマグネットが抜けてしまうものもあります。

なので自分のモトラには構造がちょっと違う武川製のマグネットドレンボルトを使用しています。
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武川のマグネットドレンボルトは写真のようにボルト自体には穴をあけず、逆に凸状に出っ張らせ、そこにリング状のマグネットを挿入しボルトの先端をカシメて固定するという凝った構造をしています。しかもマグネットの割れ防止のために樹脂のクッションリングまで入っています。この構造なら穴に起因するトラブルはまず起きません。

材質についてですが、マグネットの磁力を逃さず活かすという意味では非磁性であるアルミが有利ですが、前述したようにアルミはネジの強度が落ちます。そういう意味では同じ非磁性の金属であるSUS304のような18-8系のステンレスやチタン材でも代用出来ます。
ただ、これらステンレス材やチタン材はネジがかじりやすいという欠点もあります。


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私のポッケのミッションオイルのドレンプラグには、磁力的には若干不利ですが、強度に余裕のあるキタコのスチール製のマグネットドレンボルトをあえて使用しています。

最後にマグネットドレンボルトの有効性ですが、一般に車の場合はエンジンの異物の濾過はオイルフィルターがおこなってくれるのでそれほど必要性はありません。事実市販車ではエンジンオイルのドレンプラグにはマグネットはついていません。
逆にトランスミッションやディファレンシャルギアのドレンプラグには純正でもマグネットがついている車種も多いです。

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これはモトラのエンジンオイル交換時に外した武川のマグネットドレン。ちゃんと鉄粉らしきものがついていることから一定の効果はあるものと思われます。
ブログ一覧 | 日記
Posted at 2019/07/28 18:20:42

   

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