トリシティのフロントタイヤ摩耗

確かにこれはおかしいですね。
私の初期型125でも7636ｋｍ（ローテーションはしたけど）もったし、
フロントの接地感と引き換えに片減りがなくなった初期155は13000ｋｍもちましたから。
接地感を出すためにアライメントを変更したんですかね？

コメントありがとうございます。

なんかこれ以外にも早期のフロントタイヤ摩耗の報告があるようで、新型トリシティ特有の何かがあるんでしょうね。
旧型ではこんなの聞いたことないですし。

組み付け誤差によるアライメントの狂いなのか、タイヤの不良なのか…それとも新規採用されたLMWアッカーマン機構の問題？

ただすべての新型トリシティで発生しているわけではないようなので特定生産ロットだけの問題なのかも？

いずれにしてもこれからどんどん走行距離伸びてくるユーザーが多いでしょうから、この問題がさらに大きくなってくるかと思います。

ヤマハにはきちんと調査していただき、こっそり改修するのではなくちゃんと公表していただきたく思います。

2019年式SEC1J
中古で購入し、9,000kmでIRCのタイヤに前輪のみ交換
4,000km走行した13,000km時点で上記写真と全く同様の状態。

はじめまして。

ということはタイヤが原因？

だとしてもすべてのトリシティで同じ症状が出てるわけではないとしたら特定の生産ロットのタイヤに何らかの不具合があったのでしょうか？

IRCがなにか仕様変更でもしたのでしょうかね。
コストダウンが行き過ぎて必要な性能さえ満足させられないタイヤになってしまったとか？

でも純正採用のタイヤって耐摩耗性が最も重視されて開発されるはずなんですがね。
とくにスクーターにような実用車は。

初めまして。

突然の質問で申し訳ございません💦
実は私のトリシティ125（車体色も同じ）も全く同じでフロントタイヤの症状が発生して困惑しています。
発売前の予約購入なので、恐らく初期ロットになります。

現在の走行距離は3,200kmでフロントタイヤ2本ともスリップサインが発生してしまいました。
ここ最近、毎日通勤で往復80kmの走っています。
ほぼ信号なしの直線道路です。

流石にこのペースだと、2ヶ月に1回タイヤ交換を行わなければならず、本日購入店に連絡しようと思っております。
昨日は販売店が休みだったため、とりあえず、yspの販売店に連絡してみたところ、やはり新型で同症状の方が最近いたみたいで、現在、メーカー側で調査対応を行っているとのことでした。
yspの対応としては、トーが狂っていたため調整を行い、タイヤ交換して様子を見ているそうです。

これ、、明らかに異常ですよね、、😢

ちなみに、はるなすさんの愛車はトー調整を行なって、その後のタイヤ摩耗はいかがでしょうか？

突然の質問で申し訳ございませんが、教えていただけると助かります。

宜しくお願い致します。

コメントありがとうございます。

他所で聞いた話ですが、新型トリシティのサービスマニュアル上のトー角度の適正範囲は0〜20mmとずいぶんアバウトなようです。
対して旧型は0〜6mmです。

個体によってはこの20mmの範囲をオーバーしている車体もあるようで、これはあまりにもトー角がつきすぎていると思います。

トリシティのタイヤ外径からだいたいの計算をすると20mmを超えるとトー角は2.5度を超えてくる可能性もあります。

もちろん適正値に調整すればいいのですが、トリシティのナックルアームのボルト穴のガタの量は非常に小さく、めいっぱい調整しても適正範囲の20mmギリギリにしかできない車体もあるようです。この場合はナックルアームの3本あるボルト穴の真ん中を除いた両端の2つの穴を少し長穴に加工して調整すれば良いと思います。

車のアライメント調整でも素のままでは適正範囲に収まらない場合はボルト穴を広げておこなっているショップもあります。

ただバイク屋さんは加工したがらないでしょうけど。

ちなみに私のトリシティですが申し訳ありません、まだ新型のアッカーマン流用をしてから距離走ってないためフロントタイヤの摩耗は確認できません。

ですが、今回の新型トリシティのフロントタイヤの異常摩耗はほぼ直進時の摩耗だと思われますのでアッカーマンジオメトリーとは関係ないと個人的には考えています。

トー角をほぼゼロに調整すれば解決するのではないかと。
それでも摩耗する場合はタイヤですかねぇ。

早速のご回答ありがとうございました！

非常に細かく説明いただき、凄く助かっております。
ここまで調査されて凄いですね！

昨日、販売店経由でメーカーにクレームを入れてもらったところ、あっさりとメーカー側もこの事例を認識している回答が来ました。

やはり、多数同じクレームが入ってるようです。
それにしても、リコールにしないところが凄いと思います。
車だったら大問題ですよね💦💦

SNS上でも同じ症状のユーザーが出てきてますので、メーカーが直接回答出すのも時間の問題かもしれません。

とりあえず、私の車両は明日、販売店に預けることになりました。

ひとまず、貴重な情報ありがとうございました！

ヤマハさんは根本的な原因を把握しているんでしょうかね？

その場限りの暫定的な対応ではなく、もし部品に不備があるなら対策部品を出してもらいたいものですね。

もっとも根本原因がタイヤにあるならタイヤだけ変えれば済むことですが、やはりアライメントに問題があるのではと思います。

2型(SEC1J)で純正タイヤですが14,000km走ってもこんな摩耗はしてません。明らかにおかしいですね。

個人的にIRCのタイヤは直ぐにヒビが入るので好みではなく次はダンロップにしようと考えてるのですが一向に減ってくれないと言う(^◇^;)

14000キロも持つというのも凄いですね。

スクーターのような実用車の標準装着タイヤってやっぱりメーカーは耐久性をいちばんに開発するでしょうから、今回の新形モデルの異常な摩耗の早さはおかしいですよね。

よりコストダウンのためにタイヤの質を下げたのでしょうか…なんて考えたくなりますね。