E250のエンジンがやばそうだ。。。

Eクラスがビックマイナーチェンジを受けましたね。

メルセデスのマイナーチェンジと言ったらエンジンの刷新が目玉なのですが、今回はやはり？E250に載るエンジンでしたね。V6は特に・・・強いて言えばハイブリット？

個人的には高級車はマルチシリンダーと言うのがありますが、もうEクラスレベルでは4気筒が主流らしいです。
やっぱりなぁ、乗っちゃうと4発はｗｗ（←古い！

新型E２５０はエンジンが地味に１．８L⇒２Lに排気量がUPしてます。
日本的には税金変わらずなので、大きな影響は無いですが、２００ｃｃの差はデカイですからね。
走りはだいぶ変わるのではないかと思います。

新型は
・成層燃焼
・リーンバーン
・ターボ
の3つを同時に組み合わせたのが凄いみたいですが、恐らくそれなりに高価な制御装置とかインジェクターとか使わないと、これらが同居するのは恐ろしく難しいはずです。

リンバーンは昔からある話ですが、理論空燃比（空気とガソリンの適切な割合、14.7：1だったはず）より薄いガソリンの割合でも燃やしてしまうってやつで、成層燃焼は簡単に言えばシリンダーの中でガソリンの濃いところを意図的に作りだして燃焼させるって事のはずです。

こんなことやってたらノッキングの嵐だろうが！！ってのが（←古い！！
と言うのが通説かと思いますが、そのぐらいやらないと燃費が良くならないのでしょうか。。。


個人的にはM２７６型（W218のCLS３５０に載っている、306PSのエンジン）のエンジンに乗った時に、6発の癖に（色々組み合わせた結果だと思いますが）エンジン音が4発みたいだなぁって感想があったりして、それなら4発でも同じだよななんて思ったりもしました。

まぁそんなこんなで新型E２５０は
2Lターボ
最高出力：211ps/5500rpm
最大トルク：35.7kgm/1200-4000rpm
燃費：15.5km/リッター（JC08モード）

と言うスペックとのことで。。。

CLS350（W219）
3.5LNA
最高出力：272ps/6000rpm
最大トルク：35.7kg･m/2400～5000rpm
燃費：8.5km/リッター（10・15モード）

と対比するまでも無く、燃費は完敗、トルクは互角。。。
パワーで多少盛り返し、燃費の差は音だと言うにはちょっと無理があるって感じです。

ちょっと昔？のW211前期E320なんか持ってこようものなら
3.2LNA
最高出力：224ps/5600rpm
最大トルク：32.1kg・m/3000～4800rpm
燃費：8.5km/リッター

うーーーん、時代が違う・・・ｗ


リッター15.5ｋｍ/Lとなると、国産だとちょうどアリオン２Lがリッター15.6ｋｍ/Lで良い勝負ですｗ
と言う世界なので、（パワーはくらべるまでも無い）
燃料費だけで言うなら欧州車は維持費がね！とか言ってるとバカにされますな！





しかし、ターボとなると、色々構造的に複雑と言うのがセオリーではあります。
いろんなパイピングの長さもあり、それに気密性が無いと（加圧されますので）、性能が維持されないのもまた事実。
ターボチャージャーの寿命をどれくらいと見るか？
と言うのもありますが、個人的にはトラブルが多発してたりはしませんかね・・・？？
って聞きたくなってしまいます。もちろん、４発なのでそれなりにエンジンルームはすかすかだとは思いますが。。。

個人的には気になるエンジン！となっております。
（まさかターボは５万ｋで交換とか書いてないよなー　＾　＾；　なんて。）