７ATトラブル２

見て見ぬ振りしたいビックトラブル。
その続報でございます。

結論から言えば、松竹梅コースありまして、
１、そのまま何もしない
２、ATのコンピュータ交換　EGS？　VGS？　TCU？を交換
３、２に加えてATのOHを行う

１は１０万未満、２は３０万～、３は７０万～ぐらいですかね？
ディーラーだと全部混ぜて１００万ぐらいでしょうか・・・？

今回の直接の原因はコンピュータがエラーを起こして、それを検知した車がエマージェンシーモードを発動⇒ギアが変わらなくなった。

というのが一部始終のようです。

その結果、DASにATのエラーが記録されていたが、エンジンオンオフでこのエマージェンシーは消えてしまうので、またエラーが起こるまで普通に走ってしまう。
⇒整備に持っていくときも至って順調・・・

ということのようです。

まだ電話で聞いただけなので、詳細は聞いていませんが、
とりあえず、１で様子を見ることにしました。
ATコンピューターは、今後症状が悪化すれば頻発するはずなので、そのときに考えます。
ただ、バルブボディー内にコンピュータがあるという信じられない仕様なので、鉄粉が悪さをしていると、オイル交換で治っちゃったりとかあるみたいですね。
まぁこれは運でしょうか。

あと気になるのが
http://www.benz.co.jp/2010/10/2006_w221_s550.html
にある、内部のシムが金属製という件。
鉄粉の元にもなりますし、いかにも耐久性がなさそうですが(０７ｙの真ん中あたりからベアリングになっているそうなので、後期の方は安心？)
これもOHするなら一緒に対策みたいです。

結局のところ、前回シフトショックが出ているのにオイル交換しているので、本来であればそのときに鉄粉とかよく見ればなんらかしらの原因は『掴めたかも』しれないという話なので、オイル交換が凶と出たというような表現を書きましたが、

すべての原因はATFを長らく交換しないことの弊害
が寿命を短くしているとしか考えられません。

特に私のような渋滞走行が多くて、踏むとき踏むという使い方は最悪かと思います。。。

基本的には、ATFフィルターがあるのでそれほど神経質になる必要はないと思いますが、２万キロぐらいでも結構汚れていたって話もありますので、変えといて損は無いと思います。

買った直後に、ATF交換していれば話が違ったかなーなんてちょっと思ったりして。
２万ｋに１回は交換したほうがいいでしょうね。。。
１万ｋに１回だと、、、１０万ｋに達するときにはOH代が出てしまいそうなので、要注意ですが。。。

ATF交換、もしかしたらベンツの維持コストの中で結構高額な割合かもしれません。
SBCのブレーキフルードとあわせて、整備できるお店が限られ、比較的工賃も高額ですので。