７ATトラブル３　＆　冬準備

３回シリーズ完結編です！
ということで引き取ってきました。


オイルパン洗浄＆ATF補充、ショートパーツその他で47,700円程でした。
レバーレートは聞き忘れましたが、ネットにある情報のとおりディーラーと単価は変わらないと思われます。
中古部品とか、そういう技術面でのディスカウントは期待できるかもしれませんが。。。

※すべて税抜き
A/T点検(DASテスト)　8,000円
オイルパン脱着　　　12,000円
オイルパンガスケット 2090円
オイルパンスクリュ　　1080円(180×6)
ATオイル　　　　　　　 17100円(380×45)
クリーナー等　　　　　　　800円
値引き　　　　　　　　　　　41円

ここにて修理中断
消費税足して、　47700円

となりました。
オイルは抜けてしまったものの追加のみ・フィルター交換は依頼していません。

ちなみに、前回ディーラーに頼んだ
写真リンクはこちら！
請求書がありますが、(すべて税込み)
オイル交換工賃一式　15015円(1.3ｈ)
ショートテスト　　　　　　　3465円
ギアオイル９L　　　　　　34398円(税抜き単価＠364円)
オイルパンスクリュ　　　　756円
ガスケット　　　　　　　　　2194円
シールリング　　　　　　　　157円
スクリュープラグ　　　　　　378円

という請求書でした。

こう見ると、
・工賃はディーラーが安く(意外！)
・部品もディーラーが安く(あれ！！)
ショートパーツ等の請求は多少差がありますが、整備内容がまったく同じではないので、
そこは見ないことにしておきます。
(作業時期に１年単位でずれがあることは、ご了承ください)

でも、作業内容はディーラーのほうが多いわけで(フィルター交換・DASリセットも行っている)
こう見ると割高ですね。

まぁ、確実な診断で安心できたので、安いものです。



ということで、引き取って２日・・・
まだ一度も同様の症状が出ておりません(爆)

鉄粉がちょっと居所の悪いところにいて、CPエラーになってしまったのですかね。
CPのエラー原因が、鉄粉だとすれば、ミッションOHが必須となる考え方も理解できます。
(CPを交換してもすぐ壊れるような場合)

でも、もうこの車は６．５万ｋ走って、私がオーナーになって２万ｋ走っていると考えれば、
ミッションOHは必要ないと思われます。

ただ、CPは寿命が来ている可能性が否定はできませんが。。。

VGSユニット、ネットで見てると安く出回っていたり、リビルトしている店もあったりして、
対応策はいろいろありそうです。
確かにただ単に入れ替えただけでは動かないようですが、そこはディーラーに持ち込みで作業してもらうことが可能か確認してから作業すれば、結構いけるかもしれません。

長期的な視点で、今後の対策は検討していきます。


１週間遅れで、本日スタッドレスに交換しました。
LM５から、おとなしい純正へ。