Eクラス　ステーションワゴンに乗り換えてみて。。。

今日は綺麗な秋晴れでしたね～。
久しぶりに、ボクスターで外出。隣には息子が同席(＾＾；
嫁から、家事をやっている間外出してなさい！！との指示が。。。



しかし、大黒ふ頭まで来たものの、息子は爆睡中・・・降りられず(笑)



マフラーからはかなりの水滴が。燃焼状況は良さそうです。


毎度になりますが、ボクスターで外出するには、チャイルドシートの付け替えが発生します。。。ちょっとめんどくさい。。。



さてさて、本題です。

Eクラスステーションワゴンに乗り換えて、もう一週間が経過しました。
W212　E350セダンから、W212　E350ステーションワゴンへの乗り換えという、通常はなかなか有り得ない乗り換えですので、その違いについてじっくり？検証してみたいと思います。

まず、、、前提になりますが、
今回、エンジンの差はありません。E350アバンギャルド、どちらもV6　3.5LのNA　306馬力。
モデルイヤーも同じです。どちらも初年度登録2013年9月で、走行距離3万6000km。

ハードウェア的な違いは、4輪ともメカニカルサスペンションであるE350セダンに対して、リアがレベライザー付エアサスとなるE350ワゴン(フロントはメカサス)。
また、ワゴン化に伴い重量がカタログで100kgプラスになります。

乗っていたE350セダンは1800ｋｇ(パノラミックルーフ付)
E350ステーションワゴンは、1900kg(パノラミックルーフ付)


最初数日乗った感じは、ほんとに困りました(汗)
いや、本当に違いが無い。。。ブログに書くことも無いのではないかというぐらい、セダンとワゴンの違いが感じられません。
確かに、ルームミラーから見える景色は違うものの、それ以外の差が。。。

ボディーの形がこれだけ違えば、普通に考えればボディー剛性の感じ方に差が出たり、ラゲージルームとの仕切りが無いため、静穏性やロードノイズの入り方に差が出たり、重量配分の変化から来るステアリング系のフィーリングの差などがありそうなものの。。。

正直全く分かりません！！
恐ろしきメルセデス。

なんとなく吹け上がりがワゴンのほうが良いような気がしたのですが、これは個体差の様でした。
ATの変速比を調べたのですが、ワゴンとセダンで全く同じでした。。。


先日箱根の山を登ったのですが、そのような場所まで行って初めて、あ～ちょっとセダンと比べればちょっと遅いかも・・・と感じました。これは、プラス100ｋｇから来る運動性能への影響と思われます。

そして、、、ガソリンスタンドでも、あ、セダンより若干燃費は悪そうです。
これは、重量の問題に加えて、空気抵抗がセダンより若干悪化するのも、影響が出ているかもしれません。


肝心の走行フィーリングですが、さすがに走りなれた道をあちこち回るうちに違いが見えてきました。
一言で言ってしまえば、リアサスの懐が非常に深い。ということに尽きます。

セダンでも、決して悪い足では無いのですが、ワゴンはセダンと比べてかなりスイートスポットが広いといったら良いでしょうか。幅広い路面状況で、確実にリアタイヤを追従させる能力がセダンと比べて高いのです。
今までセダンであれば、暴れていたり不快な振動や音を伝えてきていたであろうシチュエーションで、ワゴンは何事も無かったようにリアが追従します。
フロントは同じですので、それほどの差は車としては無いのですが、トータルで見ると確実にセダンより良さそうです。
非常に広いラゲージルームを持ち、場合によってはかなりの重量の荷物を積まれることを考慮して、それに耐えうる懐の深いサスは、エアサスしかないということでしょう。

非常に大きな入力なども、セダンであればやや強めの入力をドライバーに伝えるようなところでも、ワゴンだとふわっと優しく耐えてくれます。


ワゴンといえば、セダンと比べるとどうしても劣るところが見られるのが通常ですが、ここまでワゴンになってもネガが少ないのは驚異的でした。
作品として、セダンとワゴンでフィーリング・キャラクターの差をつけないという、強い作り手の信念が感じられたことに、非常に大きな驚きを感じたのが一週間経っての印象です。


強靭なボディーに、先進の安全装備。大きく重い車両を苦としないハイパワーなエンジン。豪華な内装装備。確かに新車価格は高いですし、登録から5年経った車両の内装は、最新のCクラスやEクラスと比べると見劣りするところはあります。燃費も消して褒められたものではないかもしれませんが、車自体の出来は非常にハイレベルにまとめられています。

このクラスのステーションワゴンは、全く国産車で選択肢が無いのは非常に残念ですし、世界的に見てもSUVに押されて存在感が減ってきてはいますが、低めの全高、低重心から得られる優れた運動性能は、走りを重視したり高速走行が多い人には良い選択肢でしょう。これからも決してなくならない形だと思います。

ライバルと思われるフルサイズのEセグワゴンは、セダンと同じくBMW5シリーズとA6でしょうか。
日本市場だと、A6のアバントはほぼ見ませんので、実質は5シリーズツーリングとEクラスステーションワゴンですが、面白いことにEクラスは中古になるとステーションワゴンのほうが値段があがり、5シリーズはツーリングのほうが下がるらしいのです。

Eクラスのステーションワゴンがこれほどまでに日本で人気がある理由・・・これが分かるにはもう少し時間がかかりそうです。