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なんと、１日２回も投稿ですｗ

今度はＨＩＤランプ
ＨＩＤってのは、High Intensity Discharge lampの略だそうです。日本語にしたら高照度放電ランプって感じでしょうか。

昔、ものすごく明るいＨＩＤのＳ１５に出会ったことがあります。
あーＨＩＤってあんなに明るいんだなってハロゲンを使っていたころに思ったりしました。

で、自分もその後ＨＩＤ化しましたが、実際に明るくはなりましたが感動するほどでは・・・。
ｓ１５のヘッドランプは片側１０万もする代物です。実際はＨＩＤがまだ高かった頃で、バラストもかなり大きいです。
色々あって、３連イカリング付のヘッドランプですが、実用性とか考えると、普通のランプにしようかななんて。車検も近いし。

で、中古のヘッドランプを探しているのですが・・・。ＨＩＤは高い。両側で８万ぐらいする～。
まぁ、車が車だしね♪


あまりの高さに、家に転がっているハロゲンをＨＩＤ化したほうが良いんじゃないかと。
噂のチャイナ製ＨＩＤも実際にはなかなか壊れないって話も多い。

そこで、色々がんばって調べた。
ヤフオクの商品はよく見ると商品はいくつも無い。

３年保証の商品も多いし、完全防水など物はしっかりしてるか・・・な？

あと、３５ｗと５５ｗの商品がある。
何ｗ数って？と調べると、通常のＨＩＤは３５ｗらしい。
ただ、光量アップの為に５５ｗにするのは色々あるらしい。その辺は88houseのＨＰに書いてありました。
５５ｗにすると、紫外線でプラスティックヘッドランプはやられてしまうらしい。まぁ、曇りが発生するとからしいので、曇りが発生したら交換だｗ


結局、色々な有名ＨＩＤメーカーがあって、かなり高い。
パワーアップしましたって類の新商品は、５５ｗにしましたと似たようなものなのだろうか。値段はずいぶん違うが・・・。
某オークションだと値段差があまり無かったりするが・・・。それでも１万以下だ。

結局、一番安いやつより、ちょっと高いフィリップス製バルブ付と言うやつに手を出して見たｗ
フィリップスかどうかは分からないが、安物バルブはコーティングが・・・って話もあるので。

ＨＩＤのバルブは結局特許とかの関係で、作っている会社は何社も無いらしい(３社？)。そのひとつがフィリップスらしい。有名なところだと、ベロフのバルブはフィリップスとの事だけど。

５５ｗ、６０００ｋで、車検対応だろう。かなり明るいライトになることを期待して、お金払ってみた。送料込１万円。心配性な人は２つ買ってみてはいかがだろうか。３年保証だったのであまり気にしていないが、それでも有名メーカーより遥かに安い。
実に不思議な世界だ。

ここまで安いなら、自分でつけることができる人はやってみてはいかがだろうか。
下手なハイワッテージバルブをオートバックスとかで買うのと値段に大差が無いｗ
だって、７０００円ぐらいから買えるならぜんぜんＯＫだなと。。。


ただ、ＨＩＤとハロゲンは配光特性？がかなり違うので、ただつけると見にくくなることも多いらしい。
プロジェクターかどうかとかも色々あるらしいですが。。。

個人的にはパッシングぐらいにしかハイビーム使わないので、イエローのバルブでもハイビームに入れますかね。ＨＩＤ入れても値段あまり違わないってのが恐ろしい・・・。

シルバーウィークの終わりにレンタカーを借りました。
シルビアじゃ６人乗れないので(＾＾；

走行距離４５０００ｋｍで現行エスティマの2.4Xの4WDでした。オプションは社外ナビとETC。タイヤがプレイズRVとか言うのになっていたので、恐らく市販のリプレイス品じゃないかと思います。

２日間借りて、オプションの保険を払って２７０００円。安いですね～。駐車場代が高い場所なので、毎月１回借りても駐車場代にもならないｗ　借りたのはジャパンレンタカー渋谷店。２４時間営業で安い。
事故っても免責で済んで、洗車とかメンテナンスとかもろもろお任せｗ　やっぱり便利です。
ただ、借りたエスティマはちょっと洗車が甘いんじゃないか？と思わざるおえないところが。
車の綺麗さだけ見れば、１位はトヨタレンタでしょうか。

さて、この車トヨタのHPによれば２９８万円ってところです。コミコミにしたら(ナビとかまで)３００万は値引き考えても超えそうですね。


借りてきてまず最初に思ったのは、車ってこんなに大きくないといけないのかな・・・ってしみじみ思ったのは言うまでもありません。
６人乗っての移動でしたが、この大きさなら快適です。

車を運転してみて思ったのは、まず先代に比べてボディー剛性が上がっている感じがします。でも、フロアーが若干震えるのは仕方ないのかなと思ったり。ボディー全体がブルっと震えていた先代に比べれば大きな進歩です。とりあえず、足がちゃんと動いています。

エンジンですが、噂のチャイナ製らしいです。しかしながら乗っているだけではスムーズに回るし特に差を感じるものではありませんでした。2.4Lでしたが、普通に乗る分には全く不足なし。何よりCVTのセッティングが非常によく出来ていて、完璧です。マニュアルモードで動かしてみても７段マニュアルモードのためか振動も少ない。ただ、DからMに入れると現在よりちょっと回転の高いギアに入ってしまうのがちょっと玉に瑕。

Dに入れて、ちょっと右足に力を込めるとすっとエンジン回転が上がって必要なパワーが出ます。ただ、よくタコメーターを見るとすぐ4000回転前後まで回転が上がります。
あまり回している体感こそありませんが、パワーを出すためには仕方なさそうです。だって車重だけで1800ｋｇ弱。仕方ない。。。

廉価グレードでしたけど、デュアルゾーンフルオートエアコンやらリアエアコンやら必要なものは着いてる感じです。オートライトやらオートワイパー、HIDは無いけど。
シートのノッチが良いところで甘いので、そこがどうなのよと思うところ。
でも、電動スライドドアは着いてたｗ　まさにバスと言う言葉の方が。


さて、この車もっとも？と思ったのは実は燃費。
街中ではCVTの威力でアクセルを踏んでいないとほとんど回転が１０００回転ちょっと。たぶん１２００回転ぐらい。ほぼアイドリングじゃん・・・。
１００ｋｍでも２０００回転以下とかの世界で、まさにおどろきのギアセッティング。
これなら巡航中は燃費良いんだろうなぁと思いました。
先代アルファードみたいな横風とかもあまり感じなかったのはデザイン？それともセッティングでしょうか。140ｋｍでもあんまり怖くは無い。出す気は起きないけど。。。

高速やら、有料道路が大半の今回のコースで燃費は何とかリッター８km
出発時に完全な満タンではなかったかもしれないけど、最初の給油は7ｋｍ台
６人乗って、荷物載せて、２ｔを超える総重量だったけど、リッター８ｋｍってもんなのかなぁ。それ程飛ばした印象は無いし、回転数は結構低いけど。。。

2.4Ｌでこの燃費だと、3.5Ｌは・・・。
意外によかったりしてねｗ

商品力は、あるのか無いのか分からないけど、こんな大きな車必要なのかなって改めて思った一日でした。人が移動するだけなら、ストリームで十分かも。
がんばって燃費走行すれば燃費が伸びそうな感じはします。ただ、街中だと流れに乗って走っているだけだと伸ばすのは難しいのかなぁ。

a.応募される所有車両について教えてください（車名、年式、型式）
　車名（シルビア　　　）
　年式（　H11/1999　）
　型式（　GF-S15　 　）

b.応募される所有車両に適合するハイテックシルバーの適合品番号を教えてください
　※ハイテックシルバーの適合表がございませんのでメガパワーシルバーの適合表をご確認ください。
　※適合表に記載のない場合、「不明」と書いてください。
　適合品番号（４０B１９L　）

c.バッテリーは主にどこで購入されますか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.カー用品店
　2.ディーラー
　3.整備工場
　4.ガソリンスタンド
　5.通販（インターネット含む）
　6.その他
　回答（５　）

d.今現在、使用しているバッテリーの銘柄は？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.ボッシュ
　2.パナソニック
　3.ジーエス・ユアサ
　4.ＡＣデルコ
　5.古川電池工業
　6.オプティマ
　7.オデッセイ
　8．その他
　回答（１　）

e.バッテリーに求める性能は何ですか？
　（解答欄に数字をご入力ください）
　1.容量・パワー
　2.安定性
　3.長寿命
　4.メンテナンスフリー
　5.価格
　6.その他
　回答（３　）

f.ボッシュシルバーバッテリーシリーズを知っていましたか？（解答欄に数字をご入力ください）
　1.はい
　2.いいえ
　回答（１　）

g.ボッシュのイメージを教えてください。（フリーアンサー）
長寿命・メンテナンスフリー

※この記事はメンテナンスフリー、長期保証ボッシュのシルバーバッテリーシリーズで冬支度は万全！！について書いています。




いやー、キャンペーンやってたんで便乗。

実は、２００６年１０月にバッテリーを交換したという記録がバッテリーにある。
そのときは、確かハザードの不具合でつけっぱなしになってバッテリーを交換。
たまたまボッシュのシルバーバッテリーが安かったので(型遅れになったとか)、買ったのだが、３年間メンテナンスフリー(完全シールドなので、液補充は出来ない)できてます。

３年といえば、普通のバッテリーならもうそろそろやばい時期です。
しかも、インタークーラーの配管のおかげで通常より小さなバッテリーになっていて、電装品は山盛りで(ナビ、オーディオ、ターボタイマー、社外メーター×３、ブーストコントローラー、キーレス)と後付だけこんなに。しかも、クランキングが長いエンジンとまぁ、バッテリーにはドMな環境です。
１１万５０００ｋｍも走ったオルタネーター(発電機)の発電量が新車の時よりは落ちてるのは明らかなはずで、都心を走ればエアコンは必需品。唯一の救いといえばMTなので比較的回転数を高めに保つことが多いぐらいでしょうか。


それなのに、先日オートバックスでバッテリーもデフオイル交換のついでに点検してもらったら全然大丈夫ですねぇって言ってた。
テスト前12.96ｖ
テスト後11.58ｖ
確かに・・・。

交換時期がばれたら、１００％セールスされる時期だけにどうなることやらと思っていたんですけどね。
この寿命なら、この値段はありだと思います。さすがにバッテリー上がりは車に詳しいとか詳しくないとか関係ないし、現場じゃ治せないのでｗ