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ついに発表されましたねー。

しかし、スペックがやはり微妙・・・。

思うことと言えば、伸び代が無い気がする。

自動車メーカーの社員が楽しむには良いのだが、、、

だれが純正サイズのタイヤ履くんだよと思いながら、(純正で215/45-17)
もう少し外形がでかいタイヤをつけてくれれば、これまた１９インチとかにインチアップできるのになぁって(笑)

そんなサイズじゃ、そんなにブレーキ大きくできないし・・・？

いや、その前にだ、パワーが足りないんじゃないか？

コストがって言いながら、ＮＡは良いのだが・・・、ほら、ブーストアップが出来無いじゃん。。。

ＮＡでやるなら、相当軽いんですよね！？と突っ込み入れたいが、そうでもないみたい？

となると、ＮＣロードスターと速さはどっこいか？いや、サーキットなら遅いかも。

筑波１分１０秒は純正じゃ厳しそうだなー。

そうなると、ＥＫ９よりは遅いって事で・・・(以下略

まだまだ、トヨタのＣＥは分かってないんじゃないか？なんて。

Ｓ１５見てみろよ、日産は分かってたぞ(笑)

純正ブーストＵＰまでなら、

・インジェクター交換不要
・燃料ポンプ交換不要
・エアフロ交換不要
・カムノーマルのまま

で３００馬力！！

そこから先は、どっちにしても交換だから、変わりないんだよね。

ライトチューンが大半なんだから、ライトチューンでどこまで早くなれる伸びしろがあるか、そこがヒットの条件なんだけどなー。

まぁ、それ以上なら、タービン交換でも壊れない腰下と駆動系(ミッションとか)が重要なんだけど。
(ＧＴ－Ｒとかスープラは分かってたよね)

うーーーん、ＢＲＺでＳＴＩターボ待ちですかね・・・？

何を企んでるかわかったら結構すごい！！

写真はバイク用のバッテリーです。

オイルの話。

オイルって、こだわってますか？

個人的には拘りたいのですが、結構お値段もする品物なので、毎回悩みます。
しかし、それだけ変わる代物です。

かなりいろいろなオイルを試した事がある故に、ベンツのオイルも拘りたいのですが、、、

なんと、7.5Ｌも入るんですよー。
ぇぇ、結構お金飛びますねーｗ

まぁ、そんなこんなで悩みます。
どんな基準で、今、どんなオイルが良いのかなーと思っているので、ちょっと書きたいと思います。

オイルの種類ですが、いくつかに分類されます。
良く知られているのが、鉱物油、半化学合成、１００％化学合成、このあたりは、まぁよくオートバックスとかでも目にするものなので、知っているかもしれません。

もちろん、性能から言えば、化学合成が良いので、ここから下は化学合成油と言われるものの、さらに内訳です。

化学合成の中でも、大枠で３つぐらいあります。
Ⅰ、ＶＨＶＩ
Ⅱ、ＰＡＯ
Ⅲ、エステル

もちろん、この３つの中もいろいろ分かれています。

まず、１です。これはハイドロクラッキングとも言われるもので、鉱物油を高度水素化分解したものです。日本では化学合成と表記することも多いですが、欧州ではＮＧだそうで、難しいところです。ＢＰはＶＨＶＩは鉱物油よ表示しているみたいですが、他のメーカーでは？？と言ったところ。

ちなみに、走り屋御用達？の日産純正　エンデュランスはここに含まれるそうです。

２～３が基本的には化学合成油と言われるものですが、こちらに関してはどちらか片方ってのもあれば、３がベースだったり、３を添加して幅広い性能をとかいろいろです。
まぁ一概に、どちらの分類とは言いにくいみたいですが、３がベースのオイルは相応に高価ですから、かなり悩みますね。


さて、ここで一旦脱線して、ベンツなお話。
ベンツのオイルは、指定の認証が通っているオイルを入れてねーって事になっています。
まぁ、入れなくても壊れませんが、それと合わせて、交換サイクルやら諸々を決めていると言ったところ。

一応、229.1　229.3　229.5と三つのオイル基準がガソリン車はあります。
最近の車だと、229.3か229.5を入れてね♪と言われています。
229.5が入っていれば、15000ｋｍに一回が基本交換です♪だそうで・・・。
(ちなみに、純正オイルは229.3の認証)

まぁ、15000ｋｍでも壊れないとは思いますが、保証するのに壊れない問題ない範囲であって、やっぱり良いコンディションを保ちたいと思ったら、１年に１回または５０００ｋｍ～１００００ｋｍぐらいで交換したいところですね。

ちなみに、229.5だと、省燃費性能を要求するのに、ロングライフと高温時の油膜まで要求する関係で、229.5をクリアしているオイルはかなり少ないです。
車種によっては229.5だけだよって車もあるそうで、どこでもオイル交換できるものではありません。。。

229.3も安い鉱物油だとクリアできないみたいで、化学合成じゃないとーってところ。

前回は初のオイル交換と言うこともあり、奮発して229.5をクリアしているオイルを購入。
セールの時に、jo-yaさんで、
FUCHS Hyper TITAN Super Syn Long Life 5W40
を８本(１５５４円/１本)でした。
フックスは、日本では余り知られていませんが、かなり高級オイルメーカーで、珍しい植物性オイルです。なので、生分解するらしく、環境にやさしいとかなんとか。。。

ちなみに、
Mercedes-Benz 229.5
PORSCHE A40
VW 502.00 / 505.00
BMW LONGLIFE '01
の規格に合格しているとのことで・・・。

しかし、この高級オイル、毎回いれてるのはなぁと思ってたりする関係で、次の安くていいオイルを探します。


さて、ここで元にもどると
化学合成の中でも、大枠で３つぐらいあります。
１、ＶＨＶＩ
２、ＰＡＯ
３、エステル

この中に当てはめて、なおかつ、良いオイルを探していくことになります。

さて、個人的に下の方からお勧めオイル

１、ＳＰＥＥＤ　MASTER 業務用
https://minkara.carview.co.jp/userid/215624/car/379543/1949018/parts.aspx
こんな感じです。みんからでもときどき目にします。２０Ｌしかないのが玉に傷ですが、２０Ｌで１万円ほどなので、財布には優しいです。部分合成＋モリブデン(緑)と言ったものだと思います。

最初は検討したものの、下が１０ｗと言うのはＣＬＳにはちょっといまいちです。燃費を追求したいところもあるので、この選択は却下。製品レベル的にも229.3の取得は難しそうなレベル・・・。

学生が遊ぶオイルとしては最高です。ただし、走ったらすぐ交換が条件ですね。


２、ＭＯＴＵＬ　業務用　Ｈ－ＴＥＣＨシリーズ
これまた業務用です。
みんからだと
https://minkara.carview.co.jp/userid/268825/blog/24452489/
とかで、Ｈ－ＴＥＣＨとかで検索すると出てきます。ブランドイメージが良いのと、結構安いので、ホンダ系ショップとかでも安売りしてます。中身は、恐らくＶＨＶＩ＋添加材レベルなので、大したこたぁないです。

まぁ、実売１３０００円前後/20Ｌなので、これまた破格。
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke25.html
粘度が5ｗ-30なのですが、どうやらこれも229.3のレベルまで達していないようで、

欧州車には
http://www.motul.co.jp/product_line_up/4stroke/4stroke30.html
が適応します。5ｗ-40で条件的には、最高なのですが入手が難しい。値段が１６０００円/20Ｌぐらいであること、中身はＶＨＶＩかＰＡＯと思われますが値段からすればＶＨＶＩでしょうか。

認証を取得しているオイルでは最安値に位置すると思われます。
安い認証オイルと言う意味では、第１位ですが、これと言った特徴の無いオイルと言われてしまえばそれまで。


さて、ここからが難しいです。
先ほど書いた分類で

Ⅰ、ＶＨＶＩ
Ⅱ、ＰＡＯ
Ⅲ、エステル

上記２つはⅠに属すると思われます。。。

個人的には、Ⅲか安ければⅡあたりを狙いたいのですが、フィーリングやら燃費を考えると、少なくてもⅢ配合は最低限欲しいところ。

Ⅱの代表的なオイルとしては、ＭＯＢＩＬ１　0ｗ-40が該当すると思います。もはや定番ですが、この選択はちょっと面白くないｗ
今回入れたフックスとも、スーパーシンテクノロジーが同じだったりするのと、お値段もそれなりなので、ヤフオクでペール缶が安く手に入ったら考えても良いかなーと言ったところ
(落札相場は大体１６０００円～なので、結構安いです。)


個人的に一押しのＦＫマッシモは
https://minkara.carview.co.jp/userid/292907/car/249975/2448341/parts.aspx
ⅡがベースのⅢ添加で、ノンポリマーになります。

ⅡベースのⅢは結構あって、ＴＲＵＳＴのＦ２当たりもこれに該当しますね。

このあたりだとペールで２万～２５０００円あたりが最安値です。

ＦＫマッシモのハイスペックレーシング３も候補の一つなんですが、やはり１０ｗ－４０でちょっと今回は残念なところ。
http://www.fkoil.co.jp/fkoil/fk_massimo/lineup/massimo.html


ここから上のⅢがベースのオイルとなると、値段もピンきりのピンばかりです。
代表的なのは、ＭＯＴＵＬ３００ｖですが、それに加えて、ＮＵＴEC、Ａ.Ｓ.Ｈ、タックマイン匠、ＳＵＮＯＣＯ　ＢＲＩＬＬ、ＲＥＤ　ＬＩＮＥあたりが安く手に入ります。とはいっても、リッター２０００円前後～なので、オイル交換１回２万は覚悟と言ったところですね。

ＲＥＤ　ＬＩＮＥは229.5認証と書いてある10ｗ-40の画像を見たのですが、本当かどうかは分かりません。ＲＥＤＬＩＮＥは何故か入れたことが無く、どちらかと言うと加水分解を起こす古いエステルと言った印象が強いです。耐久性を考えると、229.5認証を取っていると言うのはにわかに信じがたいのですが、どうなんでしょうか。

スノコのＢＲＩＬＬはエステルベースのオイルとしては驚異的に安い製品です。
0ｗ-20　12.5ｗ-40　17.5ｗ-50の３つがラインアップされていて、ブレンドＯＫです。
こうなると、２台持っている私は、0ｗ-20と17.5ｗ-50を買って使いまわすのも一つの手段であります。

ペール缶で２５０００円/20Ｌなので、１回のオイル交換が１万円でフルエステルは魅力的です。
ただ、ペール缶以外の購入はかなり高額なので、店頭価格は４Ｌ/１万円なので、自分で交換が前提でしょうか・・・。


と言うことで、今回検討したベンツオイル一覧です。
一体、次の為にどれを買うのでしょうか・・・。

　　　　　　↑安い↑

ＳＰＥＥＤ　ＭＡＳＴＥＲ　ＡＤＶＡＮＴＡＧＥ
　-----部分合成の壁-----
ＭＯＴＵＬ　Ｈ－ＴＥＣＨ　１００
　　-----認証の壁-----
ＭＯＴＵＬ　ＭＵＬＴＩ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　(229.3認証)
　　-----化学合成(ＰＡＯ)の壁-----
ＭＯＢＩＬ１　0ｗ-40
ＴＲＵＳＴ　Ｆ２　0ｗ-40
ＦＫマッシモ　Ｒａｃｉｎｇ３　10ｗ-40
　　-----エステルベースの壁-----
ＳＵＮＯＣＯ　ＢＲＩＬＬ　0ｗ-20　～ブレンド
ＲＥＤＬＩＮＥ
ＭＯＴＵＬ　３００Ｖ
ＮＵＴＥＣ　ＮＣ51
　　-----越えられない壁ｗ-----
ＦＵＣＨＳ　ＴＩＴＡＮ　ＧＴ１　0ｗ-20

　　　　　　↓高い↓

このほかに、スノコＳｖｅｌｔも候補にしていますが、このオイルは、ＶＨＶＩがベースにエステル添加なのか、ＰＡＯベースにエステル添加なのか分からないため、どこに入れようか・・・と言ったところです。


値段的に、スノコがかなり頑張っている事がちょっと分かったので、次はスノコを検討してみますが、、、個人的には、ＢＲＩＬＬ　０ｗ－２０のみ使用もちょっと考えてみたいところ！

エステルなら大丈夫でしょ・・・たぶん。

朝

おきる、着替える、車乗る、買いもの、駐車場入る、何故か空き無し。

どうなっとるの～！？から今日の一日はスタート。

簡単に言えば、駐車スペース２０台、車２２台みたいな。
まったくタイムズふざけてる。

ある意味戦略！？
２度も電話したが、相変わらず。まぁ、こう言う、会社なんですねーってところで。

平然とただ事務的に対応しているだけで、まぁ精算機にカメラはつけても、場内の状況監視にカメラは一台も無いってあたりが良い感じでｗ


昼

家に帰るとメリークリスマスじゃないけど、大きな箱到着
※メリークリスマスな気分なのは、昨日ディズニーで既にクリスマス体験を(笑)


中には、ＢＲＩＤＥ　ＧＩＡＳⅡ！！！

早速装着。うーーーん、カーボンシートの所有は初です。剛性感が別物らしいけど果たして！？


満足に乗らないうちに、今日やりたいことへ。

まず、ベンツのバッテリー交換。まぁバッテリーの重い事重い事。
なんと軽く１０ｋｇって世界じゃない。

バッテリーに取っ手が付いていなかったら、間違いなく断念してた。
あのサイズは必須。


夜

バッテリー交換のあとは、ベンツのオイル交換と、クロームモールをマシンで磨きました。
車ピカピカです。

オイルは、抜いたら真っ黒。本当にこの汚れるペースで１万ｋｍも持つのはかなり疑問。
まぁガサツなフィーリングになったらさっさと交換しましょう。上抜きマシンでいつでもオイル交換できるようになりました♪

ちなみに、前回交換から、５０００ｋｍぐらいのはず。納車から７０００ｋｍ。
いや、まぁ仮にその２回がさぼられていたとして、ヤナセでのモービル交換から１万ｋｍ
(あまり、納車業者と車検業者を信用していないんですが)

それにしても、汚れてた。まるでターボ車のオイルみたい。

やっぱりオイルは距離よりガソリン希釈ではかってる人が居たけど、この用途だと的を得てるかも。
なんて言ったて都内ゴロゴロとオイル交換のアイドリングでリッター4.2ｋｍ！ｗ


と言うことで、おやすみなさい。
ベンツは、春のタイヤ交換まで、メンテナンスは無いはず！

整備手帳ＵＰしないと。。。