２３１５のブログ一覧

5月31日でみんカラを始めて17年となりました…

17年て…😅

17年前の私は、、、
S15 specr 6MTに乗り、セカンドカーにDC2インテグラ(5MT)を手に知れたばかりの大学生！！
(今書くとなんか時価がヤバい組み合わせですね)

大学生なのに、車2台持ってるヤバい大学生だった気もしますが、、、

2台合わせて、3.8L 430馬力！
今は3台合わせて、10.5L 1061馬力！！
(順調にバカ歩んでおります…)

その頃に、17年後のお前は…
フェラーリとポルシェとベンツに乗ってる
と言って信じたかと言うと怪しい気もします。

という事で、どっちもどっちですね（笑）

久しぶりにポルシェネタです。



早朝から木更津まで行き、昨年のポルシェガレージから1年弱ぶりのPECです。

モーニングミッションは、早朝のアクアラインを通るということで、渋滞嫌いな人間としては極めて避けたいミッションではございましたが（笑）
今日も朝起きた瞬間は渋滞表示、車に乗り込んだ時のラジオは2.5km、通る時は0kmと、幸運に恵まれました。
若干の曇天と言うのがプラスに働いたのかも知れませんが、オープンカーとしてはこのぐらいがちょうど良い(^^)

今回は車種縛りがない初の開催という事で、ポルシェ以外も参加可能という稀有な会のため、メーカー含めてバラエティに富んでいました。
フェラーリもちらほら…ランボルギーニは居なかったかな？



とは言え、ポルシェが多い訳ですが、走るZ8は初めて見た気がします。




貴重はポルシェが普通に居るのもPECならではと言うことで、911ダカールに992GT3RS、992GT3ツーリングpkg(左ハンドルMT！)と実在するはずだけど見たことないやつがたくさんいます（笑）




992GT3は普通ですよね！？




まぁ、特にコンテンツらしいコンテンツは無いのですが（笑）
ポルシェジャパンの佐藤さんと、PECの佐藤ヘッドコーチ、名前がややこしいですな💦
目の保養には良いイベントです。
ちなみにコーヒーは飲み放題です。そこそこ蒸し暑かったのでありがたい。

モーニングミッションに合わせて、この後の時間でPEC予約している方も多く、なるほど一定の販促効果があるのか…と思ったり思わなかったり。結構遠方のナンバーもいらっしゃいました。



コースでは朝一の回が快音響かせてスタートし始めてました。

特に知り合い連れ立って来てないので、今度は一緒に来た方が楽しい時間になりそう…と思いました。

あと、981が想像以上に少なく…あとから2台ぐらい来ましたが。。。


個人的なベストショットはこちら。

奥に写る718ボクスター、なんと右ハンドルのMTでした。

居るところにはいますね〜(^^)

来月は暑そうだなと思いながら、、、たまにはいい朝活ですね。
奥さま連れてる方は、そのままレストランに消えたり、もしくはアウトレットに消えたりしてそうで、なかなかコストが嵩みそうでございます（笑）

秋になったら、また来ましょうか…(とは言え地味に車種縛りが一定あるので、参加できるかは微妙ですが)

今日からGWスタートしました(^^)
子供達は学校ですが…

という事で、貴重な夫婦の休み？なので、




グランドハイアットで、けやき坂(^^)
平日は安いプランがありますが、それで十分だなと思いました（笑）コスパ最強な気がします。




さて、前回は次の車候補について書きましたが(揃いも揃ってマイルドハイブリッド止まり)、今回は個人的な電動化について、思うところを…
(過激な個人的な見解ですw )


国内のハイブリッド見ると、各社各様でかなり面白いですね。
トヨタはご存知の通りエンジンとモーターのパラレルハイブリッド。その時々の最適？なバランスで走りますが制御が複雑極まるのが宿命ですね。いまだに燃費が良くなるのはどう言うことなのか…
PHEVはハイブリッドの電池が基本デカくなった構成。ただ、モーターのみで走ること想定されてるのでなんも問題なし。アクセルベタ踏みすればエンジンパワーも併用してロケット加速🚀

正反対は日産率いるe-power。
完全にモーターのみで走って、エンジンは発電専用。その代わり最高速は140kmぐらい？
リーフで積み上げたモーター制御技術と複雑なミッションを持たないこと考えれば、ビジネスとしては正しい気がしますね(^^)

そして、その中間なのがホンダのe HEVと三菱のPHEV。基本は日産と同じくエンジンで発電、モーターで駆動。ただしエンジン直結モード(昔で言うオーバードライブ？)だけあって、高速域は効率悪いのでエンジン動力を直にタイヤに伝える。。。


反面、欧州車を見てると、既存のミッションの前にモーターユニットを挟み込む例が多い気がします。




この前乗ったw214もそうでしたが、PHEVでありながらも、モーターはエンジンとミッションの間でそれぞれクラッチがある展開。
基本的にアウトバーンを想定すると、エンジン単体で250km巡行ができる前提って感じですね。250kmで走ったらいくらテスラでもすぐ電池が無くなりそうです。

走ってると実に不思議な気がしますが、エンジン停止→AT4速で→今50kmで走行中みたいなことがおきます。発想としてはトヨタに近い気がしますが、CVTじゃないことやエンジン単体でかなり高出力なあたりが思想の違いでしょうか。
ポルシェのe-hybridもそんな感じでした。


まぁ、そんな感じでまだまだBEVは程遠い感じもしてますが、最近感じるのはトヨタの動き。

レクサスのLF-ZCのリリースをよく読んでいると、27年には全個体電池がリリースされるようなニュアンスの記事が目に入ります。
充電時間10分？航続距離1000km？
ほんとかいなって数字が並んでます。

え、全個体電池ってもうそんな感じなの？と言う気がしますよね。

車の開発のタイムラインご存知であれば、27年発売だとそろそろ走ってなきゃやばい。。。と言うことはすでにテストコースをバンバン走ってるのでしょうか？


いきなり量産されない事は製造業だと当たり前ですが、この辺りを紐解いていくと、こんな噂も書かれてます。

噂のコンセプトカーはTOYOTA LQです。
動力はEVと極めて素っ気ない発表のこの車。

東京オリンピックのマラソン伴走車として走行していたわけですが、あちらこちらで、実は全個体電池で走ってました…って噂が書かれてます。

オリンピックなので、2021年。既に走行可能レベルまでトヨタは作ってたことになりますね。


と考えると、全個体の方が安全で発火もしないし、充電時間含めて現実的と分かってれば、そりゃリチウムイオン敷き詰めた電気自動車なんて頑張って作る訳が…ない。

全個体電池の車が出てきたら…航続距離長くて充電時間一瞬で…、、、今まで売ったEVの市場価値は暴落するでしょう。
トヨタだったらこう言うことはしないのは目に見えています。(ユーザーから何言われるか…)


さすがトヨタ、全個体の特許出願数も世界一位ですし、それだけ開発が進んでいるのもこう考えると納得できたりしますね。

とは言えここまでは多少憶測も入ってますが、先日飛び込んできたプレスはなんと日産

日産が全固体電池のパイロット生産ラインを公開　2028年の実用化へ向け研究を加速
https://www.webcg.net/articles/-/50098

トヨタに対して遅れてるのかなと思ってましたが、日産も2028年には全個体EV発売予定で、来年3月にはパイロット製造ラインが動き始める…？

トヨタは27年だから、タイムスケジュールから言えばやっぱり全個体電池の製造ラインは動き始めてないとヤバい事になりますね。


30年ぐらい経ったら、

いやぁ、電気自動車出始めの時はいろんな新興メーカーがあったんだよ。

アメリカのテスラとか、中国のBYDとか。10年ぐらいで消えちゃったけどって…
昔は発火する危ないリチウムイオン敷き詰めてたんだから怖いよねぇ。

なんか、ガソリン車出始めの時と同じ気がしない訳ではないですがw


この壮大な答え合わせ、どちらにしても5年後ぐらいには分かりそうですね。