スポーツカーが大好きだった私はフェンダーがタイヤに被さる直前の高さが好きでした。
かといって、簡単に廉価に高さを弄れる訳では無いので、純正のまま乗っていました。
ばねをダウンサスに替えるのが一番廉価でしょうが、乗り心地も、コーナリング特性も悪化すると聞いていたので、替えることはありませんでした。
初めてSUSキットを交換したのはJZZ30ソアラの時でした。
あのデザインでありながら中途半端な高さをしていることに我慢が出来ず、中古のタナベのSUSキットに替えて車高を落としました。
恰好は良くなりましたが、愛車はしょっちゅう腹を擦るようになりました。
苦肉の策で、後輪用SUSだけ純正に戻すと腹を擦らなくなり、特性の悪化も感じませんでした。
何より前下がりで低く身構えた肉食動物のような恰好が気に入って、純正と車高短の半々で乗っていました。
シルビアを買った後も、腰高な純正の高さが不満でした。
かといって、単純にダウンサスキットを入れると、ソアラの失敗のように腹を擦る可能性もあります。
やはり車高調で好きな高さに調整するのがベストだと考えて、TEINの車高調を付けました。
好みの車高に調整して減衰力も調整すると固めだけれど好みのサスになりました。
減衰力調整式の車高調が最良だと認識した筈だったのに、GolfⅢでまたダウンサスキットを付けてしまいました。
ベタベタに下がって、どこに行く時もガリガリと擦っていました。
そうだ、やっぱり車高調じゃないとダメだったんだ。
直ぐにKWだったかSACHSだったかのドイツ製車高調キットを買って取り付けました。
これは最高でした。
低く構えた重心と締まりのある減衰特性が車を前後左右に安定させて、コーナーに突っ込んでもタイヤを泣かせることなく切り込んでいきました。
次に買ったE46BMW３２０は中古車店主がオーリンズサス付きだから絶対に良いと保証の車でした。
本当に最高でした。
固く締まったスポーティなサスなのに、路面が荒れていても全く跳ねません。
BMWの良さかオーリンズの素晴らしさか。その両方か、わかりませんでしたが満足して乗りました。
次に買ったE39BMW５２５i ツーリングはハイラインだったので、少々優しすぎるサスでした。
豪華な内装は魅力でしたが、BMWらしいスポーティさが足りません。
Mスポ用のサスに入れ替えるか、社外のショックに替えるか、社外車高調を試すか、迷った末に比較的評判の良さそうなビルシュタインのショートストロークSUSに替えました。
少し車高も下がった気がしましたが、ゴツゴツ感がひどすぎました。
単に固いだけで、オーリンズのしなやかさとは別物でした。
次第に車を替えたくなって、偶然見つけたE39BMW525i ツーリング Mスポ に買い換えました。
中古店の店主はどうして同じ車に乗り換えるのか不思議がっていましたが、一つの理由はMスポ仕様のSUSを試したかったのです。
これはかなり良かったのですが、やはりオーリンズには完全に負けています。
オーリンズに入れ替えようかと思いましたが、調べてみると５０万円でも足りないほど高価です。
直ぐに諦めました。
その後、BMWのV8に乗りたくなってE39BMW540 i ハイラインに替えました。
残念ながらこの車の電動減衰力調整式SUSは、ノーマルはフワフワで、スポーツに切り替えるとガチガチで乗り心地が悪化しすぎる残念作でした。
結局、旦那向けの５シリーズE39よりスポーティサルーンE46の方がSUSの出来が良いのかと、E46BMW325 i Mスポ に乗り換えましたが、オーリンズ３２０とは別物でした。
好きな乗り味にするには、SUSに金を掛けることだと学んだつもりの私は、F30を新車で買う時に考えました。
Mスポは良いサスだが、ベストではない。
後からでは交換が困難な本革シートと内装を優先して”Luxury”を買おう。
金が溢れるほど余っている訳では無いので、新車装着の純正サスで７万キロ走ろう。
７万キロも走れば、サスも劣化するので交換しても勿体なくはない。
働いていた頃は年に３万キロ走っていたので７万キロなど直ぐだと思っていたものですから…
その時はKWかSACHSの車高調を取り付けよう。
もしも金に余裕があったら、オーリンズを付けてみたい。
そう考えて買ったF30ですが、６年経った今でも３万キロしか走っていません。
そのまま今年、免許証を自主返却するつもりなので真のBMWの持つ乗心地を味わうことなく手放すことになりそうです。
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Posted at
2024/03/02 13:43:00
SUSをいろいろ試した思い出
スポーツカーが大好きだった私はフェンダーがタイヤに被さる直前の高さが好きでした。
