| メーカー/モデル名 | シトロエン / 2CV CLUB (1990年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | レンタカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
運転席が車体の中央寄りに配置されており、LH４MTなのに乗りやすい。ノンパワステではあるものの、低速時の極端な操舵力変化がないため、右左折のたびに手が痛くなる心配なし。走るステージ次第では、2000年代のエココンパクトと同等の加速感や法定速度到達が可能。燃費も約14km/lとなっており、旧車ながら足車利用できる。 １速以上にシンクロがついており、とても変速がしやすい。 CT21型初代ワゴンRと同等の広さや開放感があり、急な買い物や乗車人数変更にも対応できる。 実はキャンバストップ車で、全閉／半開／全開の３パターンが選べるので、時期や乗り手次第では、エアコンなしでも乗れてしまう。 用途別の”３つの鍵”や、ロック時空転機構付きのドアハンドルなど、必要最低限ながらしっかり普段使いに耐えうる仕様となっている。 2024年現在、”西武自動車”で並行輸入された当時の取扱説明書がネット閲覧できたり、物によっては新品同等部品が手に入るなど、旧車ながらトラブルシューティングや復元性が高い。 速さや豪華さとは対極で、すべてが必要最低限だが、楽しく乗れる点がよい。 |
| 不満な点 |
ウインカーのステアリング連動機構がないため、右左折後は各自操作してオフにする必要がある。 ワイパーが１速なので、これから普段使いや旅行のお伴に迎えたい方は、凶暴化する天候への対策として、後付けの速度調整取付が必要。 LH4MTなので、安全のためにETC取付は必須。 個人的には満足だが、エンジン音やぱっと見のメーターデザインが、1981年頃のスバルの550サンバーやレックスに近い。外車ならではの特徴を求める方は拍子抜けするかもしれない。 見た目よりも速い＝トルクが細めなので、なるべく少人数で平らな道を走りたい。 後席ドアの窓開閉ができないため、ゲスト乗車機会の多い方は、透明ＵＶカットフィルム施工をしてみてもいいかもしれない。 機構上、キーレスエントリー追加が難しい。 |
| 総評 | 左ハンドルMT車なのに運転しやすく、国産旧車軽にも似たエンジンサウンドと相まって、不思議な運転感覚を体験できる車です。特に、独特なシフト操作感覚は、２CVシリーズだけの醍醐味といってもいいかもしれません。初代ワゴンＲと同等の居住空間があり、多少の不便や装備の少なさを気にしない方なら、十分普段使いできてしまう車です。 |
| デザイン |
 
4
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
|
| 乗り心地 |
4
|
| 積載性 |
3
|
| 燃費 |
4
|
| 価格 |
3
|
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