| メーカー/モデル名 | ダイハツ / ハイゼットカーゴ クルーズターボ_4WD(CVT_0.66) (2023年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | その他 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
車重990kgの軽四貨物ながら、CVT採用のターボエンジンにより、動力性能のネガを解消。また、骨格も前モデルから変えており、ボディ断面をスクエアにしつつ、低重心化が図られており、意外なほど乗用車風の乗心地になっている。ステアリングは中立付近がやや甘めな印象だが、操舵力が軽くて貨物車感があまりない。 安全ブレーキやLEDライト、各部のセンサー類などを備え、スマートキーやエアコン、フロントパワーウインドウ、電格ドアミラー等の普段使い装備も充実していることから、一昔、二昔前の我慢しながら乗る車のイメージはない。 室内中央のLED作業灯は非常に見栄えよく立派な造りになっており、無駄にドヤ顔で自慢したくなるほど存在感があっていい。 後席用ヒーターが備わり、エアコンとは別で動作スイッチが設けられ、ファミリーユースの方も満足。 |
| 不満な点 |
荷室左右壁面に小荷物固定用バンドがあるが、むしろない方が荷物が積みやすいと思った。大昔の軽貨物のような、”荷室窓ガードパイプ”の方が実用的に感じた。 PSDなし車の手動スライドドアは、他のスライドドア車に比べてラッチからの開放動作の反応が悪いため、ドアを閉める度にモヤモヤ感が高まる。 予算が許せば、仕事車でもPSDにしたほうが普段使いのイライラが減るかもしれない。 PSDなし車のスマートキーには、開錠ボタンはあるが、ドアロックボタンがなく、リモコン施錠ができないのが不便。 運転席、助手席間の細身トレーは、中間に本体一体型の仕切りバーが備わるが、ない方が使い勝手がよいと感じた。 後席は、30分程度移動なら十分にこなせるほど立派になったが、アトレーを選んでもリクライニングと前後スライドが備わらない点が非常に惜しい。「後席リクライニング・スライド可能な軽１BOXの新車」に限られる人は、スズキに行くしかない。 車に詳しくない人からはただの貨物車と思われてしまうので、違うと反論したい方は、それなりにドレスアップが必要。 |
| 総評 |
ノンターボ小型車とほぼ同等の動力性能があり、１～２人乗りユースメインなら、十分通勤快速車や趣味車として使えます。傍から貨物車と言われようが、通勤快速や渓流釣り、バイクに自転車等々、趣味を応援してくれる１台になることでしょう。ファミリーユースなど後席乗車率が高い方は、時間をかけて検討の余地があるといえます。 今回、３人乗車＋重めの買い物かご３つという条件で、田舎の平地移動をしましたが、ターボエンジンとCVTのおかげで、道中はいたってスムーズでした。若干、ステアリングが軽ステ気味で中立があいまいな印象を受けましたが、あらゆる方に乗りやすい、新時代の軽貨物に仕上がっていると思います。S330や331型のハイゼットカーゴに比べて、性能は段違いにアップしていると感じました。 |
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