やっちゃそのブログ一覧

思いがけず124か月15万5,000㎞を共にした車です。小柄な車体ながらも５人乗車が可能で、高速道路移動が主体の旅行にも十分対応できる走行性能があり、様々な場所へドライブするきっかけを提供してくれました。
10年間乗り続けても普段使いに不足はなく、よくできた実用車だったと思います。２代目モデルへの乗り換えは叶いませんでしたが、”新車で同じものが手に入る”のであれば、また検討したい一台です。

意外とフットワークと燃費がよく、”ミニバンなんか嫌だ”と思っている方におすすめです。
とくに、80型のノア/ヴォクシー/エスクァイアのガソリン車を検討中の方は、充実装備で状態のいい70型を探して、浮いた分を旅行や趣味、カスタム代等に充ててみるのも悪くないと思います。

レクサスＬＳとＪＰＮタクシーの展示車を見てきました。
その所感をレポートします。

レクサスは、内装が特に凝っていて、ドアハンドル付近にある
ガラス細工を思わせる装飾は、まるで調度品のようでした。
また、大柄な車体ながらも躍動感があるデザインで、
いかにも運動神経がいい印象を与えていました。
装備面で特徴的なのは、大径ランフラットタイヤと、
外からでは透過率が極めて低いスモークガラスでしょうか。
このガラスがあったせいか、「ただものではない」雰囲気を、
強く醸し出していました。
詳細は、実車をご覧いただくか、こちらのフォトアルバムでご確認ください。

レクサスＬＳ展示車


もう一台、ＪＰＮタクシーにも触れてみました。
こちらは、タクシー用途に開発された新型車で、
セダンとミニバンと商用車のいいとこどりをしたような車でした。
あらゆるスイッチが運転席側に集中しており、操作性は良好。
フロアは低く平らで、車いすのまま乗車も可能。
特徴的な富士山型キャビンと後席冷房で、お客さんも快適。
ＮＶやシエンタのタクシー導入を検討中の企業・個人の方も、
一見の価値あり、と感じました。
詳細は、実車をご覧いただくか、こちらのフォトアルバムでご確認ください。

トヨタＪＰＮタクシー展示車


さて、レクサスとＪＰＮタクシーは、キャラクターは全く違うものの、
それぞれ”あったらいいな”と思える装備やデザインにあふれていました。
この車の開発で得たものが、他の車種にも展開していけばいいなぁと思いました。

大柄な車体以外は、ほぼ難癖つけるところがない車です。今回、雨降りの中開催された悪路走行体験イベントで乗りましたが、DACコントロールで切り通しをすいすいと降りたり、浅瀬渡りも難なくこなしました。
悪路走行にも関わらず、派手なダンピングやエンジンのうなりもなく、どんな道でも乗用車風に快適に走破できる点は素晴らしいと思います。また、タイ生産による品質面での劣りは感じませんでした。
むしろ、下手な”乗用車”よりも安全装備や快適装備が充実しており、デザインも個性的で、ドレスアップのしがいのある車です。趣味の世界を充実させてくれる一台だと思います。

２代目の陰に隠れがちですが、誰にも乗りやすい車です。登場から10年以上が経過した今でも営業車や警察車両として活躍するなど、車としての基本は出来ていると思います。