やっちゃそのブログ一覧

スズキの小型車のイメージを変えた車です。
小柄な車体に、大きめなタイヤと必要十分な動力性能と快適装備が備わり、旅行のレンタカーとして指名した方も少なくないと思います。
最初期モデルはすでに１３年超増税車となっていますが、今からでも通勤快速車や足車として選択してみてもいいかもしれません。

今は手放していますが、運転感覚をダイレクトに感じられる車でした。
絶対に速さやカッコよさはなく、人から羨ましがられる車ではありませんが、”自分自身が運転している”という感覚は、電子デバイス満載の現在の車よりはありました。
旧規格の狭いキャビンにこだまする、産業機械を連想させる甲高いエンジン音や、それを打ち消すように同乗者と大きめの声で話した記憶など、今となっては懐かしい思い出です。
今、国内に残る90年代の軽トラが海外に輸出され、ダート走行や農業・牧畜等に活躍しているようですが、海外の方にもキャリイならではの運転の楽しさを分かってもらえれば、それもいいかなぁと思います。

思いがけず124か月15万5,000㎞を共にした車です。小柄な車体ながらも５人乗車が可能で、高速道路移動が主体の旅行にも十分対応できる走行性能があり、様々な場所へドライブするきっかけを提供してくれました。
10年間乗り続けても普段使いに不足はなく、よくできた実用車だったと思います。２代目モデルへの乗り換えは叶いませんでしたが、”新車で同じものが手に入る”のであれば、また検討したい一台です。

意外とフットワークと燃費がよく、”ミニバンなんか嫌だ”と思っている方におすすめです。
とくに、80型のノア/ヴォクシー/エスクァイアのガソリン車を検討中の方は、充実装備で状態のいい70型を探して、浮いた分を旅行や趣味、カスタム代等に充ててみるのも悪くないと思います。

レクサスＬＳとＪＰＮタクシーの展示車を見てきました。
その所感をレポートします。

レクサスは、内装が特に凝っていて、ドアハンドル付近にある
ガラス細工を思わせる装飾は、まるで調度品のようでした。
また、大柄な車体ながらも躍動感があるデザインで、
いかにも運動神経がいい印象を与えていました。
装備面で特徴的なのは、大径ランフラットタイヤと、
外からでは透過率が極めて低いスモークガラスでしょうか。
このガラスがあったせいか、「ただものではない」雰囲気を、
強く醸し出していました。
詳細は、実車をご覧いただくか、こちらのフォトアルバムでご確認ください。

レクサスＬＳ展示車


もう一台、ＪＰＮタクシーにも触れてみました。
こちらは、タクシー用途に開発された新型車で、
セダンとミニバンと商用車のいいとこどりをしたような車でした。
あらゆるスイッチが運転席側に集中しており、操作性は良好。
フロアは低く平らで、車いすのまま乗車も可能。
特徴的な富士山型キャビンと後席冷房で、お客さんも快適。
ＮＶやシエンタのタクシー導入を検討中の企業・個人の方も、
一見の価値あり、と感じました。
詳細は、実車をご覧いただくか、こちらのフォトアルバムでご確認ください。

トヨタＪＰＮタクシー展示車


さて、レクサスとＪＰＮタクシーは、キャラクターは全く違うものの、
それぞれ”あったらいいな”と思える装備やデザインにあふれていました。
この車の開発で得たものが、他の車種にも展開していけばいいなぁと思いました。