エコカー減税の矛盾

エコカー減税のおかげでプリウスがかなり売れている様ですね。

しかし、マツダのエンジンも実は結構燃費が良いんですよね。

わがロードスターも、モード燃費は13.0km/Lなんですが、市街地でも流れを止めない程度におとなしく走れば13km/L以上は行くし、郊外にロングドライブに行くと15km/L以上にもなるエコ度を示してくれます。

そんなマツダの低燃費車の筆頭はやはりデミオでしょう。

フルモデルチェンジして、ダイエットに成功し他社の同クラスの車よりも燃費が良くなっています。

スポーツタイプのSPORTでも、７速スポーツモード付きのCVTで19.2km/L。5MTなら19.4km/Lです。

いやぁ、立派なもんですね～。

ところが、不思議な事に19.2km/LのCVTが燃費基準+20%達成で50%減税対象車。さらに燃費の良い5MTは燃費基準+5%で減税対象車じゃ無いんですよね。

実はこれには訳があるんです。

減税対象車になるには燃費基準+15%以上でないとダメなんですね。

で、燃費基準って何だ？っていうと、こんな条件が有ります。

車両重量で
1)～703kg未満       21.2 (24.4)
2)703kg～828kg     18.8 (21.6)
3)828kg～1,016kg   17.9 (20.6)
4)1,016kg～1,266kg 16.0 (18.4)
5)1,266kg～1,516kg 13.0 (15.0)
6)1,516kg～1,766kg 10.5 (12.1)
7)1,766kg～2,016kg  8.9 (10.2)
8)2,016kg～2,266kg  7.8 (　9.0)
9)2,266kg～         6.4 ( 7.4)
が基準燃費になります。（カッコ内は+15%達成値）
（詳細は関連URLをご覧下さい）

では、デミオの場合どうなっているか？というと、
CVTモデルは1020kgで４枠に入るので、18.4以上なので、減税対象になります。
ところが、5MTモデルは1000kgで３枠になってしまい20.6km/L以上でないと減税対象にならないのです。

しかし、このクラスで1km/LをUPさせるのは容易では無いですよね。

逆に、物を付けて重くするのは比較的簡単ですよね。
例えば、フロントスポイラーやサイドステップを標準装備にしたり、防音対策を取ってあと16kg程身に付ければ、多少燃費が落ちても減税対象車になるのにね～
（あっ、形式上低損失型のオルタネータとかにして、燃費を0.1だけでも上げておく必要は有ると思いますけどね）

皆さん、この基準ってどう思います？

マツダももうちょっと考えて車を作れば良かったね。(^^;