e-POWERを体験してきました

今日、近所の日産ディーラに行って、ノートe-POWERを体験してきました。

最初にイロイロ説明を受けた訳ですが、レバー操作がちょっと特殊で慣れないとちょっと混乱しそうですね。

あと、ステアリングが少し左にオフセットされていて、ちょっと違和感がありました。
また、チルトは有るのに、テレスコが無いのはちょっとドライビングポジションを正しく設定するにはちょっと不足しているな〜なんて思いつつ出発。

最初は、Dレンジで走り、その後スポーツモードも試してみました。

まず、パワーですが、モーター独特の低速時のトルクが十分あり、加速がとても気持ち良く、アクセルの踏み代にぴったりあった加速感があり、結構気に入りました。
また、Bレンジやスポーツモードでアクセルを全オフすると強力な回生ブレーキが掛かり、確実に減速していきます。そして、完全停止まで同じGで減速していきます。

丁度軽くブレーキを掛けた感じでしょうか？

気になって、同乗された営業マンに確認したら、ある程度の減速G以上になると自動的にブレーキランプが点灯するそうです。
しかし、高速道路でアクセルを戻す度にブレーキランプが点くと鬱陶しいなぁと思ったのですが、高速道路ではスポーツモードではなく通常モードをお勧めしているそうです。

しかし、このワンペダル操作、慣れれば結構使いやすくて信号で止まる時でも意外と思った所に止める事が出来て、これはなかなかなモノだと感じました。

勿論、峠道や急坂などではどの程度使えるか判らないですが、ブレーキペダルの使用頻度が大幅に減る様な気がしますね。
ただ、このクルマはサイドブレーキが通常のハンドブレーキになっているのですが、ついでなら電子パーキングブレーキにして欲しかったですね。

ちなみに、このクルマは暖房はエンジンの冷却水を使ったものだそうです。つまり、冬場等は暖房を使うために必ずエンジンが掛かるそうです。
実際に、試乗時に頻繁にエンジンが掛かってましたが、エンジン音が煩いと感じる事はありませんでした。
以前、娘がアクアに乗っている時に何度か乗せてもらった事がありましたが、アクアの場合は時々凄くエンジン音が煩いと感じたものですが、このe-Powerのエンジン音はとても上手く抑えられていると思いました。

インテリアはちょっと安っぽい感じなのが非常に残念でしたね。


もう少し洗練されたインテリアにして欲しかったですね。
試乗車にはスマートルームミラーが付いていましたが、これイイですね。
老眼な私にはミラーが近くてちょっとピントが合いにくいですが、それでも十分後続車が認識出来、しかも広い範囲が見えるという事で、純正のバックミラーやワイドミラーよりも良く見えて、有難いと思いましたね。

ロードスターも後方視界はあまり良くないので、これは欲しいと思いました。

エンジンルームも見せて貰いましたが、かなりぎっしり詰まってました。


殆ど隙間が無いですね。その為、電子機器用バッテリーすらラゲッジルーム下に移されてました。
ラゲッジルームは室内同じという事で、このバッテリーはロードスターのNAやNBの様に換気用のパイプが付いた特殊なモノになってました。
これは交換の時に高く付きそうですね。

短い時間ではありましたが、このe-POWERの駆動系は文句なしって感じで、非常に気に入りました。
しかし、インテリアは残念で、マイナーチェンジを期にもう少し改善して欲しかったですね。

で、このクルマ、買いなのか？個人的にはインテリアが気にならないなら買いだと思いますね。

おまけ
こんなの頂きました。