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NCロードスターに乗っていて、いつも思うのが６速-MTのギア比が悪すぎるという事。
普段、町中を走っていてもだいたい1→２→３→４→６というシフト操作をしてしまいます。
というのも、4-5-6が比較的近いという事があり、4→５→６と操作するのが面倒くさいからです。

そして、高速道路等を走ると6速100km/h時に約2900rpmと、かなり高回転です。

このエンジンが持っているトルクを考えると、2000rpm〜2500rpmでも十分走れると思うんですよね。

また、去年鈴鹿フルコースを走った時に感じたのは、3-4が離れていて４速にシフトアップすると加速が鈍ったり、5速で既にスピードリミッタに当たるので6速を必要としない事でした。

という事で、各ギアの守備範囲を見てみると、こんな感じになってました。


これを見ると、1-3がクロスしていて、4-6がまたクロスしているけど、3-4が離れているという事が解ります。そう、鈴鹿を走った時に感じた事がここで証明された感じです。
6速が近いというのは、メーカーでも認識していたのか、NC2から6速だけ少しワイドになりましたね。


でも、3-4は離れたまま・・・

なんでこんなギア比にしたんでしょうねぇ。

それに比べて、5速はいい感じです。


以前、のっちさんのNCを猛ドラでドライブさせて貰いましたが、5速の方がギアが合って走りやすかったです。
モータースポーツベースのNR-Aも5MTとの事ですが、確かに5速の方がギア比がモータースポーツ的には良さそうですね。

では、NDはどうなってるのか調べてみたら、

こんな感じで、いい感じです。これなら100km/h走行時に2500rpm程度と燃費も良さそうだし、各ギアの繋がりも悪くなさそうなので、シフトアップで失速する様な事もなさそうですね。

ちなみに、お友達のBRZもグラフ化してみたら、こんな感じで悪く無いですね。


こうやってみると、NC1-6MTのギア比の悪さが際立ちますね。

出来れば、4速をもう少しローギアードにして、6速は極端にハイギヤード化して高速巡航専用にしたいですね。
でも、そういうのって出来ないんでしょうね。(^^;

最後に、このグラフは元々Excelで自分で作ろうと思ってネットで調べたら、既に作られた方が居られて、しかもExcelデータを公開されていたので、そのまま使わせて頂きました。
いやぁ、有難いですね〜