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ミーティングが閉会し、その後背景の良い所で自車を撮影してました。
しかし、太陽光の位置があまり良くなく、美しい背景の中でボディカラーを綺麗に写す事が出来ませんでした。残念。

そして、16時過ぎに会場を退出しましたが、会場の出口ではレッドブルの無料配布をやっていて、エナジードリンクを頂きました。

レッドブルの無料配布は通常2名の女性がレッドブルカー(ミニ改造車)を運転してやってくるのですが、今回はさらに男性が1人居ててロリポップマン役を担当していました。

ん？確か、レッドブルカーは定員2名だったと思うけど、男性は何に乗って来たんだろう？？？



冷えたエナジードリンク、そのまま車内に置いているとぬるくなって美味しくなくなるので、下りの途中で車を止めて飲ませて頂きました。おかげで、帰りはかなり元気よく帰る事が出来ました。

帰りも東海環状自動車道を走行して養老JCTに向かいましたが、思った通り交通量も少なく、スムーズに名神に移る事が出来ました。
ただ、名神はさすがに交通量は多く、また時間的に一般車が多く速度がバラバラで全然一定速度で走る事が出来ませんでした。
夜間走行の時はプロドライバーが多く、皆一定速度で走ってくれるので、とても走り易かったんですけどね～

おなかも空いてきたし、走りにくいので、黒丸PAで一瞬仮眠をして眠気を取った後、晩御飯を食べて時間を潰してから再出発しました。
約50分程休憩した事になるのですが、そのおかげで交通量はぐっと減って流れも一定になって凄く走り易くなりました。

ナビはまた京滋バイパスを通るルートを示してましたが、同時に京滋バイパスの途中で渋滞表示が示されてました。

何故、渋滞考慮リルートにならなかったのか不思議ですが、わざわざ渋滞に突っ込むのも嫌だったので、瀬田東JCTでナビの案内を無視して、名神の方を進みました。すると、ナビがリルートされ名神ルートに変わったのですが、到着予定時刻が10分程早くなったんですよね？という事は何故遅く到着するルートをナビが選択したんでしょうねぇ？？？

やっぱり、このナビ何か問題を抱えている様な・・・

名神はスムーズに走行でき、20:40に西宮I.C.を通過して西宮市内に降りて、GSに寄った後、自宅に帰り荷物を置いた後、ガレージに車を持って行って、自転車で自宅に無事帰り付きました。

全走行距離は約560km。高速が主だったがエアコンを付けっぱなしだったため、燃費は約20km/L程までしか伸びませんでした。

最後に、
中部ミーティングのスタッフの皆様、楽しいイベントありがとうございました。
参加者の皆様、お友達の皆様、お相手して頂きありがとうございました。

朝、6:17に『ぎふ大和PA』を出発して、高鷲I.C.で降りてクネクネ道を気持ち良く流して、牧場横で入場列の最後尾に到着。(6:52)

暫く動かないので、ここで買ってきたパンを食べて開場を待ちます。

8時過ぎに動き始め、駐車スペースに止めたのが8:20。

それから参加者の車達を見て回りました。

中部ミーティングは本当にカスタマイズに力の入った車たちが多いですよね。


(色もとても良かったのですが、テールランプのちょっとした処理で随分雰囲気を変えている所がとてもカッコ良かったです。)


(35周年記念車がズラッと・・・35周年記念車チームかな？)


(軽井沢でもたまに見かけるけど、サメちゃん流行ってるのかな？)



(3Dプリンタで作ったエアインテーク、こういうのも有るのね)


(参加者の中で気に入った一台。センターキャップが全て正位置に揃えていて、そこまで気を配っている所がナイス！)

<おまけ>

(トンボがアンテナに・・・)

今年も中部ミーティングに参加する為、前日の21時に『ぎふ大和PA』をナビの目的地に設定して出発。
そのまま名神を通ると思いきや、何故か京滋バイパス経由のルートを案内されました。
京滋バイパスはあまり早いイメージは無かったのですが、実際に走ると交通量は少なくとてもスムーズに瀬田東JCTまで走る事が出来ました。
そこから、ナビは一宮JCTまで進んで東海北陸自動車道に進むルートになってました。しかし、8月30日に東海環状自動車道が養老JCT～美濃関JCTまで繋がっていたんですよね。実際に、Y!カーナビでルート検索を行うとこの東海環状自動車道を通ってました。
では、何故マツダのカーナビは一宮JCTを通るルートを案内したかというと、マツダのカーナビにはまだこの東海環状自動車道が繋がった情報が入っていないから案内しようにも出来ないというのが理由の様です。
でも、おかしいよね。マツダのカーナビはオンラインナビで説明には以下の様な記載されてました。

『最新の情報に基づいたナビゲーション』って書いているんだけどね～

こういう道路って事前に通る場所は決まっているので、地図データとして入れる事は出来る筈。そして、開通のタイミングでその道路を有効にすれば良いだけですよね？実際にY!カーナビはそういう処理を行っている筈なんですけど、そういう意味ではマツダのオンラインカーナビは遅れてますね。

とりあえず、Y!カーナビで事前にチェックしていたルートが頭に入っていたので、養老JCTから東海環状に入りました。

ところが、全然クルマ走ってないし、なんか暗い・・・
走っていてとても不安になっちゃいました。
しかも、殆どが対面通行なので、尚更緊張しました。

けど無事、美濃関JCTまで走って東海北陸道に入る事が出来ました。
その後、淡々と北上して目的地の『ぎふ大和PA』に0:45に到着。

そして、朝まで仮眠したのですが、何故かNCのバケットシートより寝心地が悪く熟睡出来ませんでした。(^^;

NCではバケットシートでリクライニング出来ないけどペダルの奥が結構広いので、足を奥まで伸ばすと意外と寝やすかったんだけど、NDはあまり奥が無く、かといってシートもあまりリクライニング出来ないので、結局寝心地が悪かったんだよね～

Q1. コーティング施工の際は濡れたまま・乾いた状態・その他のどれ派ですか？
回答：濡れたまま。

Q2. CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：はい。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールドプレミア】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日、三田ウッディタウンから自宅に戻る際、TSR(交通標識認識システム)に最高速度表示として120km/hの表示が出た件を検証しようと、三田ウッディタウンから自宅に向かって走り始めた時、リアからなんかカチカチという音がしたので、石でも噛んだかな？と思ったのですが、それにしてはなんかおかしい・・・って事で、路肩に車を止めてみたら、、、、ありゃりゃ、タイヤがぺったんこ。

そのまま走って無くて本当に良かった。
もし、走っていたらタイヤやホイールがえらいことになっていたんじゃないかな？

手持ちの空気入れでエアを入れてエア漏れを確認したが、見える場所には異物が無かったが、エアはどんどん減っていくので、きっとどこかに釘が刺さっているんだろうという事で、JAFをコール。

1時間とちょっと待たされたが、途中電話で教えて貰った到着時刻よりは早めにロードサービスが到着。

パッと見は異物が無いので、少し動かして・・・っていう事で、数10cm程移動させたら、異物が出てきました。


がっつり長い針金が刺さってるやん・・・

で、抜き取ってみるとこんなでっかい針金が刺さってました。


止めて欲しいなぁ、こんな物を道路に落とすのは・・・(x_x)

15分程でパンク修理が終わり、応急修理完了です。

いやぁ、さすがプロ。手慣れた物です。


とりあえず、応急修理は終わったけど、このまま長距離ドライブやハードな走りは不安なので、来週ディーラに行く予定が有るので、その時に内面修理が可能かどうか確認してみます。

内面修理が可能だと良いなぁ・・・でないと、タイヤ交換になるもんなぁ・・・

しかし、こういったトラブルを体験すると、やはりTPMSの必要性を感じましたね。NCの時は付けていたけど、ちょっと考えないとね。

ちなみに、1時間以上トランクを開けてハザードを付けて路肩に止めていたのですが、スマホでステータスが確認出来なくなっていて、受信トレイを見てみると『バッテリー電力消費超過』というメッセージが届いてました。


これって、もしかして冬にバッテリー電圧が下がって来た時も、同様のメッセージが届いて省エネモードになったりするのかな？