デラ氏のブログ一覧

せっかくオイル類交換して今シーズンの最後にサーキットに行こうと計画していたら…

腰が大爆発してチャンスが無くなってしまった…

残念ながら来春まで計画は持ち越しです。

夜中まで残業してボンヤリと車を走らせていて、ふと思ってしまいました。

最近の低燃費なエコカー群、ハイブリッドにしてもアイドルストップ車にしても長く乗り続けたらどうなるんでしょう？
ハイブリッドなら確実にバッテリー交換時期が来てウン十万の出費。
ハイブリッド以外のアイドルストップ付きの車なら方式によってはスターターモーターの交換時期が来てウン万円の出費。
それまでセーブした燃料代がゴッソリ持ってかれるような気がするんですが…

そもそもハイブリッドなんてシステムの費用で車両価格も高いのに、後々でまたバッテリー代で出費すると考えればシンプルなガソリンやディーゼルエンジンの車両の方がコストパフォーマンス高いんじゃないでしょうか？
目先の燃費数値だけが重要な問題なのか、長い目で見たらどうなのかモヤモヤしてしまいます。

かくいう自分もハイブリッドに乗ってますが、上記の理由でバッテリーの保証期間以上に乗るつもりはほとんどありません。
燃費よりもシステム合計の出力を期待したのですが、ホンダのIMAでは割と残念な感じでしたし…

と、ダラダラと思っていたことを吐き出してみましたが、車なんて安い買い物じゃないですし、気に入ったら長く乗ることになるでしょうから消費税が上がる前に買い替え！と思ってる方々もよーく考えて車を選びましょう。

先日、フィットハイブリッドを試乗した際に気がついたんですが、今度のヤツはナンバー灯がLED化されてるんですね！

ほ〜と思って良く見ると「レンズの形そっくり」
これはダメ元で入手してみようと思いつきました。

結果、あっさり流用可能でした！
ランプ本体は無加工で付きますが、配線のカプラーが違うので少しだけ加工が必要です。
一部の車種は発光部の向きによりNGですが最近のホンダ車にはほとんど流用可能そうです。

パーツレビューに比較、実際の発光色など載せておきます。

本日発表のフィット、しかもハイブリッドに試乗してみました。

感想を述べてみますが、自分の中の基準がほぼFD2であることはあしからず…

まずは動力性能。
モーターのみの初動は「もっさり」、たぶん２速に入ってエンジンが動き出すと結構グイグイ加速し始めます。
1500ccの割には100km/hくらいまでは簡単に到達します。ただしエンジンの高回転領域になるそこから先は少しトルク感に頭打ちを感じます。まぁモーターの最大トルク領域を超えての加速だから仕方ないか…
ミッションの出来映えは前モデルのCVT（ウチのフリード含め）とは比較にならないくらいダイレクトな走行感です。その点は評価できますが、ツインクラッチの言葉でイメージするスパスパとギヤが変わる感じは薄いです。感覚的には普通のATがシフトするような少し間のある変速をします。

ハンドリングですが、大雨だったのと交通量の多い国道を流した程度であまり正確に伝えられないですが、普通のスピード領域では不満はありません。少しスピードを上げて高速レーンチェンジみたいなことをすると、ハンドル操作に対して明確にワンテンポ遅れた挙動を見せます。切り込んで車体がロールしてから回頭が始まる感じです。
RSだったらもっとシャープな動きを見せてくれるかと思います。

以上おおまかな感想でしたが、普通の人が普通に乗る分には静かだし室内も広いしまず不満は無いでしょう。
普通のエンジンのタイプは乗っていませんが、燃費性能が車選びの重要ポイントの今日ではハイブリッドに人気が集まるんでしょうかね？

最後に一言、自分がフリードハイブリッドで軽く失敗したこと…
軽快な走りを実現するためにハイブリッドを選ぶなら「大きな期待をすることなかれ！」

休みでブラブラとして仙台港のあたりを車で走っていると、Newフィットの大群に遭遇しました！

最初はホンダ車がたくさんあるな〜と眺めて通り過ぎようとしたら、見慣れない車が並んでいて思わず引き返しました。
しかし、この奥にも相当な台数のフィットが並んでいました。発売と同時に手にできる人もいることでしょう。

ハイブリッドの試乗車が出たらハードに乗り回してみようと思います。
ツインクラッチなのでキビキビした走りをするならシビックの後釜にも…って言うのは期待し過ぎかな？

発売前から注目度の高いNewフィット、間もなく販売開始です！（別に宣伝ではありません…）