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1ヶ月そこそこで「純正Rスペックシートよ、さらばだ！」

フルバケ（レカロ SPGⅡ）投入です。
といってもシート自体は新規購入ではなく、前愛車アコードからの引き継ぎもの。
シートレールのみ購入でリーズナブルにグレードアップ♪

当初はブリッドのレールとの組み合わせを考えましたが、通販で買って送料足すのと、近所の◯コハンでレカロのレールを買う値段が大差無さそうなので結局レカロ製のレールを購入することにしました。
ちなみにシートレールの造りは「まるで純正」みたいにガッチリしてガタつきやスライド不良ということもありません。

使い勝手が不利なフルバケですが、純正シートのアイポイントが高かったこと、サポート感が体にイマイチ合わなかったことへの不満は一気に解消されました♪

使い回しの４点ベルトも装着して、走るための準備は進んでいます。
早くサーキット走りたいなぁ…

アコードに使用していた17インチのネオバ（AD07）がまだまだ残っていて、シビックに標準の18インチを減らすのがもったいない（汗）ので、試しに装着してみました。

結果、17×7.5J +48のエンケイ ESターマックは余裕で入りました。
もう1セット、17×7.5J　+43のウェッズスポーツ SA90もはみ出たりすることもなく問題なく装着できました。

現状はエンケイ＋ネオバを付けていますが、215/45 17というタイヤサイズのために外径が少し小さいのと、ホイールのデザイン的に小さく見えるのが難点です…

ともかくこれで、スタッドレス用のホイールは買わなくて済みそうなので良しとしましょう♪

無事に慣らし期間の1000kmを走破して、行きつけのホンダカーズで初回点検、エンジン＆ミッションオイルを交換しました。
使用オイルはエンジンがホンダ純正（HAMP）VT-R、ミッションはインターセプター（NUTEC）ZZ-31というアコード時代から信頼しているオイルです。

そして帰り道。某所にて全開くれてみました。
「アコードと同じK20Aとは思えない！」という加速感。
確実な進化と手応えを感じられるものでした。

ただ一つ、不満を感じたポイント。
「DBWのフィーリングが合わない…」
DBWとはドライブバイワイヤー、電子制御スロットルのことなのですが、全開とかシフトダウンのブリッピングのレスポンスは優れるものの、全開時のシフトアップでクラッチを切った時等の回転落ちが遅いのです。
そのため若干の「待ち」が発生する場面が出てしまいます。
軽量フライホイールならば回転落ちは早くなるはずなのに、恐らくスロットルの遅閉じ制御をしているのでしょう。
これは慣れるしかないかな…

ともかく近いうちにテストコースである例の山へ出向こうかな♪

すでに先週の出来事なのですが、慣らし期間短縮のために那須まで昼メシを食べに行ったりしてました。
そしてある朝、通勤のためにエンジンを始動すると………なんと！

オドメーターが777kmの表示に！

何も良い事はありませんでしたが…

ともかく慣らしもあと200km弱で完了。
封印を解いてタイプRサウンドを聞くのが楽しみです♪

だいぶ日照時間も長くなり、気温も安定して上がってきた今日この頃。
いよいよ長年の趣味である釣りのシーズンも本格的に開始です♪

毎年、春になると通っているお気に入りの場所へ新たな愛車で出かけてみました。
結果は予想通り？画像のような魚を2本ゲットすることができました。
もう少し暖かくなれば2ケタぐらいの本数が出る場所なのですが、まだまだシーズン序盤ということもあり今日は満足の１日です。

さぁ、来週も釣りに行くぞ〜！