オイルエレメントの交換について（考察編）

最近は近場の林道パトロールといろは坂くらいで特に話がありません。怪しげな研究は続けておりますが、マダマダレベル。

そこで題からして、ネット記事ネタレベルだわ。とは思いますが、オイルエレメントについて解っている事と思っている事の話を少々。

●こんなもん毎回交換以外にないだろう。とはいうものの現実には色々なパターンがある。オイルエレメントは蛇腹状の濾紙でろ過面積をかせいでいる。ろ過能力は埼玉５５調べでは一般的に２０μｍと考える。３０～４０μｍという話も聞くがどちらでもよい。

●ＰＩＡＡのＷフィルターは明記されており、１つは１０μｍ、もう一つは２０μｍ。なぜ１０μｍ×２とか２０μｍ×２ではないのか？

・１０μｍは高性能フィルターと記載されており、市販品の中では１番細かい。２０μｍは一般品と記載されており一般的なものであろう。

・１０μｍ×２ではやがて目詰まりを起こす。２０μｍ×２では高性能ではなくなり、一般的なエレメントとなってしまうのである。つまり１０～２０μｍのコンタミが多いのではないでしょうか。

・オイルエレメントは濾紙が目詰まりするとリリーフバルブが作動し、エレメントをバイパスしてろ過されていないオイルが循環される。これではまずいのでＰＩＡＡは１０が詰まっても２０で一般的なエレメントと同等のろ過能力は維持しているということだろう。

●ピュンピュン号はさんざんバーダルやらフラッシングやら行っており、３０００キロでオイル交換はきっちり実施しているので、大きなスラッジの塊は見当たらない。

・先日来、オイルの外部ろ過装置でコンタミチェックをしているが、2000キロ使用したフルパオをろ過した。目視できる（0.01㎜以上＝10μｍ以上）異物がやや散見され、ろ過後のろ紙についた油を指で揉むとかすかにザリザリして砕けて無くなる。

・怪しげな装置が出てきましたが気にしないですっ飛ばしてください。埼玉５５工房の秘密兵器です。

・埼玉５５はマツダ純正のオイルエレメントを毎回交換で使用している。10μｍ～20μｍほどの異物はオイルエレメントでは捕捉できず、見えるレベルのものは多くはないが散見していた。

・見えないレベルの粒子（1μｍ～10μｍ）は、ろ過後に外部ろ過装置のフィルター表面の油を指で揉んでザリザリしているので大量に油中に分散していたと考える。

・１桁μｍのスラッジという事だ。ピストンリングとシリンダー壁の隙間は0.2μｍ～0.6μｍでクランク角により変動しており、エンジンに与える影響は大きいのだが、物理的に高速でろ過できるエレメントが作れないので、放置プレイとなっている。

●人の指の感度は今一つ解らないが、髪の毛は0.08mmで80μｍである。指先で転がすと余裕で解る。論文を見ていると４種類の触覚受容器があり、それぞれ特性があるのだが、最小閾値は0.1μｍ、大きい物でも10μｍとあり、ひとさし指の先端が敏感なようである。

・表面凹凸判別では対象物の状態に応じて変わるようであるが１～６μｍとあり、恐ろしいほど感度が高い。見えない大きさのものが感じられるということだ。埼玉５５は老化を考えると精々６μｍ以上が認識できていると思われ、そのレベルのコンタミは油中に大量に分散しているものと考えられる。

●この小さなコンタミは放置したとしても、20μｍ以上のコンタミを捕捉しておけば、ピストンとシリンダー壁の隙間の30μｍに対してはエレメントが機能している。よって、★オイル交換２回に１回はエレメントを交換するというのが誰の説なのかは解らないが一般的かと思う。

・しかし２回目のオイル時にはリリーフバルブは開きっ放しかもしれず、その点だれも検証していない。Ｗ６０かしらの超高粘度オイルを入れた場合、オイルが温まるまではろ過時の圧損でリリーフバルブは開いているとも聞く。詰まると同じことになる。

・どなたかしら２回目は程よくろ紙の目が詰まっており、ろ過精度が上がるような事を書かれていたが、単純にリリーフバルブが開きっ放しになり、エレメントが機能しなくなると考える。

・軽油で希釈されポリマーせん断が進み、粘度の落ちたシャバシャバのオイルならろ過できそう。

●埼玉５５の流儀はとことん回すので少しでもリスクのあるものは排除しておく。毎回1200円はケチらずに純正品で交換している。互換品は、たとえ同等のろ紙が使われていたとしても、リリーフバルブの作動圧の設定が異なると思い、過去のリコールの話から純正エレメント以外は使用しない。

・もしくはＰＩＡＡの高性能フィルターをきちんと3000キロ毎に交換するのが正解と思う。一般的には２回に１回交換するのが定着しているが、一体だれが始めたんだろうか？