国立自動車総研のブログ一覧

当社がお世話になっているディラーに
MAZDA2 2023MODELの試乗車が入りますた
それもSPORT系ということで胸騒ぎの腰つき(笑)
で…聴いてみるとこれがクリーンディーゼルの
SPORT+
もう看過できないのでフォトレポートしてきますた
なお今回はすべて新スマホ Xperia 10 Ⅳでの撮影です

最初にお断りしますが今回のネタは結構なまでの独断と偏見も含まれてます
しかしこれらは完全に国立自動車総研が実際に見て感じた忖度無しのレポートです
それについて不快になる方もいるかと思いますが
あくまでも当社主観ということで読み取っていただくようお願いいたします

実は連休前にこの試乗車が配備されていたのは知っていたのです

走行距離わすか55㎞のまっさら新車を吟味したくて
改めて担当営業に確認してから実行しようと企んでいたわけです(笑)
そして彼の案内で試乗車へ導かれましたけどこれが…

AWD仕様 2,541,000円
MAZDA2ラインナップで一番高いヤツです
さらにAWDの証は↓でも確認できます

リヤフォグ標準装備


当然ながらコーションプレートを確認したら型式DJ5AS=AWDの証です
またクリーンディーゼル車の車体番号ですが
2021年モデル:65*****から
2023年モデル:70*****へ変更
ちなみにこの試乗車は最初期ロッドで2桁初期の番号が刻印されてますた

まあAWDでもFFでも基本的な部分は共通なので細かいところは↑でいいや(笑)
ここからは外装について発展元の2021年BTEとの比較で攻めていきます
まずは外装で最もハッキリわかる↓からです


言うまでもなく上が2023年モデルSPORT+ 下が2021年モデルBTE
やはりですね…
黒シグネチャー欲しい(笑)
逆に言うと2020年にBTEが追加された時にメッキのままで黒化しなかったのか?
スポーツ系モデルだったらやるべきだったのではと思います
それと好みの問題ですがSPORT+というおり2023年モデルでは
MAZDAのカモメCIエンブレムが巨大化されてますが
当社的には2021年モデルの方に好感つーかデカ過ぎるんだよなあ(笑)


ただSPORT+はバンパー形状がよりエアロチックに弄ったつーか
2021モデルにあるようなメッキ加飾がないから逆にスッキリなのは◎
ちなみにこの試乗車のナンバー締付ボルトがDOPのカバータイプを装着


逆に残念なのはウィンカー用バルブですね
今だにオレンジ電球使ってるって200万オーバーのクルマなので考えて欲しかった

LEDか当社のようにステルスバルブにするだけで感じは変わるんだけど…
あっ!相変わらず室内灯やナンバー灯も相変わらず白熱電球なのですよ
ここもMAZDA3同様にLED化して欲しかったというより
今回はいいチャンスだったはずなのに…勿体ない



続いてリヤビューについてです
やはり無塗装分の違いで雰囲気が全然変わりますね
ちなみに当社のBTEは純正ルーフスポイラー装着かつワイパー倒立化施工なので
完全なオリジナルでないことはご理解下さい

↑のセクションで気が付いた小ネタですがマフラー上部に赤加飾が施されてます

↑の赤ワンポイントはフロントグリルにもあるのですが当社的には
横浜銀蝿を思い出してしまいます
彼らの大ヒットナンバーからの引用ですが80年代のツッパリ連中には
ペチャンコにした学生カバンに赤テープを貼っていたら
タイマン上等という意味合いがありまして…
これじゃ峠でバトル上等と思われる鴨(笑)
尤もクリーンディーゼルを甘く見るなよ
超ごん太中低速トルクでグイグイ引っ張って遊べますからｗｗ

当社的にこれは絶対SPORT+の方がイイと思ったのは↓

切削加工された純正16インチアルミホイール
参考比較でBTE用は↓

どう見てもSPORT+の方が掃除しやすい(笑)
BTE純正アルミホイールのパーツレビューでも書きましたが
どうもラグジュアリー系デザインのホイールに黒塗装というのが
スポーツ系には似合わないという主観だけですけどね
あっ!OEMタイヤはどちらもTOYO PROXES R55ですた

逆にSPORT+でいらないと思ったのが↓

一見ツートーンと思わせるルーフフィルム
画像だとわかりにくいのですがやっぱり塗装質感がないんですよ
だったらイラネは完全に趣味の問題です

次は内装関係です


後席からビューも超広角がるからこその技ｗ
一見同じように見えますが上がSPORT+で下がBTE
まあカスタマイズされたパーツ類で違いはわかる思いますが
細かいところに結構な差があります



まずはドアトリム周辺
SPORT+では赤ステッチのほか素材が異なります
ここは完全にSPORT+の上質感が光ります
ついでにインナードアハンドルの銀加飾が艶消し→メッキにグレードアップ
ちなみにガソリンのSPORTはまた異なるんですが
PWスイッチ周辺の処理はBTEも含め3グレード共同じです



シートは文句なしSPORT+
レザー/レックス スエード素材だもん!
座り心地違い過ぎるって
しか↓の2者連続ホームランのダメ押し弾ですよ

電動パワーシート

ステアリング&シートヒーター
↑はBTEどころかガソリンのSPORTにすら選択不可なんだよなあ
最上級モデルの面目躍如ですけど微妙なところもあります


インパネデコレーションパネルですよ
BTEで↓に交換多発があったからこその↑だと思いますがね

当社BTEのデコパネはDEMIO時代にXD Touring用として設定されていたモノ
↑の交換例を下敷きにしたとは思いますけど
当社がやったモディファイって何だったの?(笑)

赤ステッチは継承してますがパネル色調と素材つーか手触り感が
XD Touring用微妙に違うブランニューなんですけれど…
しかしこの後が片手落ちつーか詰めが甘いなあと思ったのですよ



コンソールサイドのデコレーションパネルです
言わずもがな上がSPORT+で下が当社BTEですが
当社のはCX-3用に設定されていたモノを流用しています
もう当社がいいたいことはおわかりですね
何でここだけ赤ステッチじゃないの?

同じことはシフトレバー周辺にも言えます

シフトプレートアウトサイドの加飾パネルもブランニューカラーですが
何でシルバー基調?
黒基調のところにワンポイントで色調を変えるというのは
MAZDA2全体では共通コンセプトなのはわかるけど逆に浮いちゃうんだよなあ
やっぱり↓じゃねーの?

電制パーキング導入前のCX-3用
黒ベースで赤を差し色にするならば
そこは何とかして欲しかったですね
尤もこの辺のチグハグ感がいかにもMAZDAらしいといえばMAZDAですけど(笑)

もうひとつ気になったのが↓

リヤトレイがDOP
最上級モデルだからここは外せないと思いますがね


そういえばキーの形状が変わってましたね
Sunlit Citrus 2021年モデルで採用されたタイプに統一です

で…
ひと通り撮影終わらせたら担当営業が↓お約束的ひとこと
一応見積取ってみます?
ええ…あんまり期待していなかったというか
期待じゃなくて予想どおりですた(笑)
正直なところMAZDA3 FBの良質中古の方がいいというか
Fit RSの方がコスパ的にいいんじゃないかというくらいシブイｗ
ぶっちゃけ今の当社にはチョット出せないつーかコスパで考えると
お得感がなくなちゃったという感じなんですよ
なので当社はBTEを育てていく今までの方向性をキープですね
SPORTに寄せていくというより嗜好を徹底的に取り込んだ
国立自動車総研的BTE
↑にしますがSPORTからは黒シグネチャーとシートだけ欲しいですね(笑)

さらに見積ついでに担当に↓な質問をぶつけますた
ガソリンのSPORTとディーゼルのSPORT+
なんで装備でここまで差を付けるかなあ?
すると彼は↓な回答を…
個人的にはガソリンのSPORT+は
あってもいいと思うのですが…
MAZDA本体としての戦略とか
事情があるんだということです

なるほどねえ…
これを聴いてカタログ見直してたら何となくわかった気がします
完全に当社の妄想ですが多分にお家事情でしょうね
今回のMMCでグレード整理しちゃった弊害でもあるような?
↑についてはですね
あくまで妄想ですが近日アップします


ホントいいクルマなんだけどねえ

相変わらずホイールで悩んでいますが…(笑)
当社がなぜ交換したいのかの理由は
今までデザインが気に入らないとか
重過ぎるとか愚痴ってまいりましたが
逆になぜMAZDAはこの設定にしたのか?
視点を変えて考えてみたいと思います

まずMAZDA2のタイヤ&純正アルミホイールについてから
原則的に↓の2サイズです

◆15インチ装着車◆

タイヤサイズ:185/65-15
AW:15x5.5J インセット40 重量7.4㎏

◆16インチ装着車◆

タイヤサイズ:185/60-16
AW:16x5.5J インセット40 重量8.3㎏

まずは↑を頭に叩き込んでいただくとして…(笑)

当社が純正AWに疑問を持ったのはデザインは当然としても
↓の存在がありますた

◆国立自動車総研的冬タイヤ◆

タイヤサイズ:185/65-15
※YOKOHAMA iceGUARD 5 PLUS(IG50)
AW:15x6J インセット40 重量6.3㎏
※マルカサービス/A-TECH SCHNEIDER StaG

ころがり抵抗や燃費面で不利なスタッドレスタイヤなのに…
こっちの方が乗り心地イイ(笑)
確かに燃費も場合によっては夏タイヤより良いケースもある上に
サスがキチンとストロークする
これに尽きるんですよ
つまり軽量化されたホイールによる一番の効果がこれなわけで
当社が今購入を考えているホイールが↓の3つです

◆マルカサービス/A-TEC RMP RACING R50◆

サイズ:16x6J インセット43 重量6.3㎏

◆マルカサービス/A-TEC RMP RACING R27◆

サイズ:16x6J インセット43 重量6.3㎏

◆MAZDA純正NDロードスター用AW◆

サイズ:16x6.5J インセット45 重量6.8㎏

いずれも重量が6㎏台なので1.5㎏/2㎏と大幅な軽量化は見込めます
そしてこの他にも当社はMAZDA2の足回りで↓の問題に引っかかったのです
16インチタイヤサイズは適正か?
リム幅5.5Jは細くねーか?

まずタイヤサイズですね
185/65-15を基準にして考えてみましょう
外径から考えるとメーカーやタイヤによる誤差もありますが
ここは純正OEMに指定されているYH BluEarth GT AE51をベースにします

◆外径サイズ/推奨リム幅◆
185/65-15:621㎜/5.5J
185/60-16:628㎜/5.5J
195/55-16:620㎜/6J
195/50-16:602㎜/6J
195/50-16はNDロードスター純正サイズなので参考値ですが
後々ネタになるということで記載しました
まあ上3種は許容範囲内なのですがより誤差を押さえるのには
185/65-15→195/55-16
そこをなぜ185/60-16?

いやね…極端な話185/60-16って特殊サイズっていう位の仕様
実際メーカーでもラインナップされていない銘柄が結構多くて
↑のヨコハマを例に出すとBluEarthシリーズにはあっても
ADVANシリーズはdb V552とFLEVA V701は195/55-16だけ

これはDUNLOPも似たようなモノで185/60-16はENASAVEとLE MANS位で
195/55-16にするとSP SPORTとALL SEASON MAXX AS1が加わります

尤もメーカー的に60扁平に留めたのはもっと違う理由があると感じます
ロープロ化による乗り心地の悪化
MAZDA2というコンパクトカー
そのキャラクターという点から
185/60-16で充分
↑な思惑があるのかと考えると16インチもリム幅5.5Jでと納得できるのですよ

しかし許容範囲内であってもMAZDA2には195/55-16装着モデルが存在します

15MBです
195に5.5Jは装着可能なもののリムが細過ぎと感じてしまいます
ただ↑はモータースポーツベースゆえに交換前提(笑)
ベースだからこそレギュレーション対策なんでしょうね

では次に…リム幅ワイド化
アフター物に多い交換時を含めた0.5Jワイド化はメリット重視の選択
これが狙いだったりもするのですがそうなるとNDロードスター純正の6.5Jは
最初から狙い過ぎという解釈もできますよね?
確かに6.5J=1インチワイド化で幅が2.54㎝拡大ですから
185サイズでは少々引っ張り気味になることは確実です

尤ももメーカー純正でのリムワイド化は過去にも実績がありました
その好例というと何ですがスカイラインでのケースが↓
205/55-16サイズ装着でR33時代はリム幅6.5Jだったモノが
R34では7Jに変更されたわけですからね
まあスポーツモデルでは常套手段として施されたという話でして
NDロードスターではさらなる源平化205-45/16化されることも
予想して最初から6.5Jとしてきているということです

なので…
当社の計画では6.0JのRMPシリーズでも6.5JのND純正でも
とりあえず現在装着されている純正OEMのTOYO PROXES R55185/60-16を
履き替えて継続使用するつもりではいますが
将来的には195/55-16化はアリと考えています
ただ…
メーカー的にMAZDA2はコンパクトカー
キャラクターやサスセッティングから
55扁平は恐らく推奨しないだろう
↑の思惑が見え隠れするのです
そうなるとコンフォート性能を重視したタイヤのセレクトが
55扁平化の際には必須になってくるとは思いませんか?
当社がBSを除いた国内メーカーでセレクトするとなると
ADVAN db V552がLE MANS Vが着地点と感じました

まあプレミアムとか上質感まで含めて考えた上での妄想ですけどね(笑)

☆もうひとつの思惑☆
実は今回のネタ資料として現行2023MODELのMAZDA2カタログを見てて
気が付いたどうでもいいオマケネタです
それはディーゼルとガソリンの価格差です


BDの場合
ガソリン車:1,674,800円
ディーセル車:1,991,000円
価格差:324,300円


SPORT系の場合
ガソリン車(SPORT):2,002,000円
ディーセル車(SPORT+):2,321,000円
価格差:319,000円

ん?
おかしいなあ?
BDの場合ガソリンとディーゼルの装備差は殆どない
しかしSPORTとSPORT+の装備は違いあり過ぎる
アダプティブLEDヘッドライト
ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
運転席6WAYパワーシート+ドライビングポジションメモリー機能
運転席･助手席シートヒーター
レザーxラックススェードのシート表皮(15 SPORTはファブリック)
インナードアハンドル サテンクロームメッキ(15 SPORTはシルバー)
インパネ オフブラック(15 SPORTはグロスブラック)
ドアトリムをグランリュクス(15 SPORTはファブリック)
これ考えるとSPORT+はお買得過ぎる(笑)

尤もこれもMAZDAの思惑を感じるんですよ
元々の上質感重視の顧客層や上級車種からダウンサイジングしてくるユーザー
これらの受け入れと意味合いでSPORT+はフラグシップ要素を盛り込んだ
だからガソリン車との差別化やライバル社のハイブリッドモデルと
競合させることも含めた価格設定じゃないかという感じですね

だからこそSPORT+の受注状況や市場からの声次第では
いずれはガソリン車にもSPORT+を追加
↑してくることに含みがあるんじゃないか?
そんなふうにも見て取れると思うんですけど…
どうでしょうか?

何か今回は妄想と理論武装に走り過ぎたけれど
これも国立自動車総研と思って許していただければ幸いです(笑)

いや～予約は入っているんですけど…
それほどつーか今まで程商談は進んでないのですよ
ハッキリ言ってSPORT系の方はマズマズなんですが
BDは引き合いは思ったほどでもないんですよね

↑な言葉を当社に言っていた担当ディラーでしたが
昨日(4月9日)想定外のやる気を見せてきた(笑)

タマタマですよタマタマ
所要があって出掛けた際に店頭を通過すると
コイツがデ～ンと…


SPORTやないか～!
咄嗟のことで撮影できなかったのでアーカイブ画像で代用(笑)

まさかの納車第1号かと思いましたが
たぶんこれは試乗車

その理由はというと…
1.試乗車展示位置に駐車
2.納車ならば別位置に駐車がお約束
3.NOT希望ナンバー

なんだよ～!
やる時はやるじゃないか～!(笑)
そういえば担当ディラーは以前BTE試乗車揃い踏みやったし
のらりくらりしながらもここぞとばかりにシッカリ目立つところに停めてたしな


ガソリン車のSPORTなのか?
ディーゼル車のSPORT+なのか?
瞬時には判断できなかったけれど後者だったら尚更要チェックですよ

まだ試乗車検索にすら引っかからないところから
週末登録だったんじゃないかと思うが気にはなりますよ

なので…
近日中にチェックしてきます(笑)

あっ!

やっぱり最初に目に入ってきてSPORTだって気が付いたのは
黒シグネチャー&グリルですた
これだけで今までと違うなと感じますた

まあヤル気まんまん感つーか今までのとは違うって主張してるようなモノです
でも当社が乗換えることはないと思います
だって…
もっとBTE→よりSPORT化計画発動中
↑ですから～(笑)

オマエは森田童子か?(笑)
さもなきゃ高校教師か？
それにしても亡くなって早5年とはなあ
彼女を知っている それも現役時代をリアルタイムでとなると
アラフィフでも少ないんじゃないか?
いや…どう考えてもアラ還以上のはずだけど…

↑な話を枕にしてどうするんよ?ｗ
と同時にいきなりMAZDA2にどうやってつながるんよ?ｗｗ

先日MMCを行ったMAZDA2ですが…
あるMOPが姿を消しました
それが↓

ワイヤレス充電 (Qi)
ワイヤレス充電Qi規格に対応したスマートフォンなど
最大消費電力が5Wまたは15W以下の携帯機器がワイヤレスで置くだけ充電可能

↑はSunlit Citrusを追加したほかMMC後わずか数ヶ月で半導体不足から
マツコネディスプレイが7→8インチ化された2021年モデルと共に加わったMOPでしたが…
わずか2年も持たずに廃止です
ウソじゃないって! ウソだと思ったら
2023年モデルのカタログを見てくれ!
どこにもワイヤレス充電の文字ないだろ?

正直なところコレを装着した試乗車すら見たことなかったですが…
というより装着例を聴いた話が殆どない
このみんカラでもユーザーレビューで見たの1件だけですからね

で…そもそも論ですがなぜ装着が少なかったのか?
この充電システムはCD/DVD+TVチューナーと同時装着が不可なこと
さらにCD/DVD+TVチューナーが一部安全装備とセットOPだったこと
そういうのが理由だと考えられます

さらに…当社の担当営業にどちらを選択するケースが多いかと尋ねると…
CD + DVDプレイヤー & TVチューナーです
携帯･スマホへの充電はUSBからもできますから
どちらを選択するかは答えが出ていると思いますよ
自分はまだワイヤレス充電のオーダーはないですね
なのでネットでもこのOPを選んでいる人やインプレが
あまり見当たらないというのもわかる気がします

それとこのシステム結構問題が多いつーかまだまだ発展途上なアイテム
発熱による充電中断になってしまう状況が多々発生したりとかのトラブルも
それなりに聴きますし社外の家電専門メーカーのモノの方が
性能面でも上回るケースもありますからねえ

まあMAZDA自身もこれは失敗だったのかと考えた伏しが見受けられます
というのは2023年モデルを一番最初に発表したのがメキシコMAZDAなのですが
2022年7月の発表時点でワイヤレス充電のOP設定をやめてしまいましたからね


尤もこれ以前の失敗と言ってしまうと誤解を与えかねないのですけど
小物置場を考えなかった
そっちの方が失敗だろ?
ただでさえ携帯電話の置場にさえ困るっていうクルマですから(笑)
当社は通話メインのガラホと異キャリアのスマホ2台持ちです

↑の狭いスペースに折畳式カラホは置けますけど
スマホ持ちの方はどこにどうやって置くのか?
↑に悩まされているMAZDA2オーナーの方も多いと思いますよ

ワイヤレス充電をセレクトすると↑にスマホは置けると思いますが
殆どの方がCD/DVD+TVチューナーを選んでいるわけですからねえ
結局は社外品のホルダ頼りにならざるを得ないわけですし
ワイヤレス充電も選ばれない以上は廃止も致し方なかったんでしょうなあ
なのでこれを
ぼくたちの失敗
↑以外の言葉が見つからない気がするんですけどね

逆に…
ぼくたちの成功
↑は存在するのかという話ですが当社はWBCの侍JAPANじゃないかと考えます
栗山監督の采配とか作戦面も素晴らしいのですが
プレイヤーが好き勝手に闘うことを楽しんでいるのが伝わってくるんですよ
みんな究極の野球小僧化(笑)
それこそ点を取られても取り返せるんだぜ! ぼくたちは…
逆転勝利が多いのもそのひとつじゃないっすかね?
ええ…準々決勝&準決勝はシビレますた
むしろですよ
ぼくたちの失敗?
そんなもんあるわけない
↑な感じですわ
亜米利加との頂上決戦 楽しみにしてるぜ!
って枕と本編と締めがバラバラ過ぎるんですけど(笑)
まあ これも国立自動車総研だと思っていただければ幸いです
これも含めてすべてのネタ
いつも失敗と思ってますからｗｗ

え～…チョットばかりな用事でディラーへ(謎)
詳細はまたアップいたしますが
MAZDA2 2023MODEL
←↑に関してこれは弄れないか?
という質問をディラー担当に直撃するという
思い付き企画です(笑)

ただし…この企画についてですが
MAZDAが出来ると言わない以上
ディラーも出来るとは言えない
あくまでも想像や過去の事例から
やったらどうなるか?
所謂ひとつの想定だということをご理解の程をいただきたいとの
実際モディファイを実行できるかの保証もできないし
やったとして失敗だったとしてもクレームは一切なしということが前提
その上での妄想モディファイ案ということをご了解の上で
ROMっていただけことだけお約束をお願いいたします

で…当社だったらこうするだろうというのが↓です

1:マスクみたいなフロントグリルを何とかしたい

↑の白いの…(笑)
これを取り外してしまうことは可能か?ですが…
センサー類が取り付けられているので機能的にNGだろうとのこと

それならSPORT系の↓に交換するのはとうかというと…

バンパーの形状的には同一なので不可能ではないと思うが
センサー類の取付位置や互換性があるかがカギ
安全装備がなかった20世紀あたりまでのクルマならボルトオンだろうと思うが
意外と大がかりな作業になるのでパーツ代や工賃でSPORT買えますよ(笑)
かつての180SXとシルビアの顔面スワップみたいにはいかないようです(古)

まあ黒系で目立たなくさせるのは可能つーかOP設定されているので
↓な15MBのような感じならいいんじゃないっすかね?


2:2021MODELへ顔面スワップ
要はシグネチャーウイングのブラックアウト化なんですけど…
まずは2019 - 2021モデルのフロントビューです

続いて2023モデルSPORT系です

バンパーならびにウイング形状が別物なのですよ
しかしヘッドライト形状は変更されていないので
バンパーから下をアッセンブリー交換してしまうなら物理的には可能ではないか?
ただし小加工の必要性とかあるのではなかろうか?
尤もクドイようですがセンサー類の互換性問題がクリアできるか?
↑がカギになるだろうし結構なお値段になるだろうという判断
むしろリヤセクションの交換の方がしやすいとのことですた

3:受注は好調なの?

当社がお世話になっている店舗ではまだ数台とのことでしたが
ディラー全体では意外にも受注の多くは
SPORTもしくはSPORT+

それも指名買いやMTでの受注をカナリいただいたとのことです
実際2021モデルではBTEが売れ線つーか主力で売れていたことを踏まえると
納得できる話でもあるのですが当社的にはMAZDA2にユーザーが求めているのは
POPじゃなくてスポーツ路線
そんな気がしたというか実際元気よく走れる内燃機関コンパクトとしてみれば
自ずとMAZDA2の存在意義が見えてくると思います

で…↓もそれなりの受注だそうです

Sunlit Citrus
2021年の追加時点から地味に売れていたそうですが
今回のMMCで若干弾みがついたようだと話してくれますた

↑なバカな話に乗ってくれるディラー担当に感謝ですが逆に
当社が次に何を弄るのか?
これが楽しみなのだとか?(笑)
そして帰り際にこうハッキリ言われました?
次は↓やります?

NDロードスター純正アルミホイールかな?
ん?…読まれてる?
まあ実際やっている人も多いし 定番と言えば定番だし…(笑)
天下のMAZDA純正流用チューンでもあるからねえ
尤もそうなるとあえて外してたくもなるんですけどね