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私個人の誤算で、プレミアムスポーツタイヤだろうが、タイトルのライン取りが、正解だった！！！

データから分かったこと。

これはデータを見た結果、自分が間違っていたと知る。
『グリップ力に関係なく」1番右側の縁石よりも、右の黄色い部分には乗らない。
＝トラクションを失ってしまう。
＝ラインが鋭角(急ハンドル)になりすぎて、強い失速を無自覚でしていた。
※機械式LSD装着の場合のみ、乗る事は正解かもしれないが。

最終コーナー仮想落書きで、1番良いのは緑のライン。

180度右に回転コーナーは。
✖︎AD09やZ3以上のハイグリップタイヤの場合のみ、縁石のギリギリを走る。
◯機械式LSD装着の場合を(正解か誤りかは不明)除いて、縁石のギリギリを走る。

ベストタイムは、7コーナーの右180度に入るまでは綺麗。
2ndタイムは、7コーナーの右180度から、最終コーナーでインの刺し方が、今一つな所以外は綺麗。

仮想で、もしも同条件と同知識で走ったら、225/50r16のAD09より、215/55r16(高級車タイヤ)は結果論の1.2秒落ちでは済まない。
1.5秒以上落ちることこそが当たり前、のはず。

ならばぁ。
高バネレート、車高ダウン、前後ネガティブキャンバー、ブレーキバランス強化、太いタイヤ、太いリム、全般的にバネ下重量軽量化、AD09よりもソフトコンパウンド、サイドウォールを更にクラッシャー出来るハイグリップ＝ソフトコンパウンド採用でもタイヤライフの長寿化。
上述が全強化されるので、伸び代が楽しみです🤭

今回の検証により

↑縁石が浅いので、こちらなら大丈夫ではあるでしょうが。
＝トラクションが抜ける&次のストレートでタイムロスする。の2点が新たに気になりますね。

①前後共245/50r16のRE71RSに標準リム幅＋1.0Jの8.5J(＋35)
＝弱アンダー特性で、ピーク時にもリアグリップが粘り、加速は劣り、尖りすぎている最大級の強さを誇るエアボリューム構成で、外径651mm

②前255/40r17(9J＋45)、後225/45r17(7.5J＋45)
FF車の俊敏面、滑らすタックインを追求し、「修正で」加速が上がるどころかフロントがよりハードワークになるため加速は遅くなり、スタンダード気味の高すぎないエアボリューム数値に、外径フロント636とリア635mm

③A052 245/45r16外径626や、クムホV700 245/45r16外径619や、255/40r17外径636で。前後共同じサイズを採用し、タイヤ外径を小さくして加速力を強化するやり方。
＝極論タイヤ幅をダウンすると加速には良いが、自分はハイグリップでただ単にやりたいので、やる気はありません。

※①の16インチ8.5Jは、245/45r16のA052(外径626)と、245/50r16のRE71RS(外径652)、245/45r16のクムホV700(外径619)•••専用機にはなります。
まずは安価な①をお試し

クムホV700は、少し短い幅で、タイヤ外径も少し小さい。

フロント245/50r16そのままの場合は、リア用に215/45r18(7.5Jか8.0Jの＋できれば35)の外径650を買えば、同じFF車の滑らす重視でタックインをスムーズに撃てるかな？とは考えてます。

現RE71RSを装着した黒ホイールをフロントに当てた際の、RE71RSで215/45r18を採用する場合のリア用のサンプル。



16インチのA052軸の例

個人的には、色々と面倒が勝てば。
①245(50or45)r16 8.5J＋35
②255/40r17 マージン考えて9.0J＋45(＋42)
のどちらかを前後採用の、シンプルな弱アンダー特性で良い気もします。

①AD09がスリップサイン
②フロントブレーキパッドが割れ
③確か2ndタイムの題材


アウトに流しながらストレートへ

「ノーブレーキorある程度のアクセル」で流したかったが。
タイヤのスペックや足回りのスペックが不足しており、不可能だったので、仕方なく！！！ブレーキを0.3秒位使用（涙）
綺麗なラインよりも、10cm右なのでややミス。
もうちょいと、左インなるべくギリギリへ。
5%アクセルを使用


80〜100%のフルブレーキ使用

0.1秒後＝7割、0.2秒後4割、0.3秒後1割の＝ブレーキで曲げるを使用後、0.4秒後0.5割のアクセルでインをついて突破

左に曲がる直前に15度位右に車体を向けた後の画像
ミドル、イン、ミドル〜アウト狙い。

①ブレーキを曲がるの応用で、アクセルオフで曲げる。
②→次に5%アクセル、その次に床までフルアクセル

40%位のブレーキ、じわじわブレーキを抜き(ブレーキで曲がるはここでは未使用)、アクセルオフ、5%アクセル

アクセルオフ0.3秒位＝タックイン現象発生、アクセル5%、フルアクセルにしながらアウトに流す

流すといってもグリップ力のスペックが足りないと、このように左に無駄に曲げないと厳しい。
＝ストレートな挙動にならず、少し無駄にハンドルを切らざるを得ない為、仕方なくタイムロスです。

確かアクセルオフ→5%アクセル→フルアクセル

ずっと5%アクセル

ここまでずっと5%アクセルで流して、後はアクセルを床まで直線的に

さぁ、最短距離を主軸とし、右のアウトへ。

①ブレーキは確か7割踏む→4割→1割→アクセル0.5割みたいな感じ。
②又は、ブレーキを7割踏む→4割→1割→アクセル0.5割→アクセルオフ＝タックイン現象→アクセル0.5割。
あれ！？もっとアウトラインを想像していたのに。
ミドルラインであるイン側に寄ってる。

ミドルラインを想像していたのに、思っていたよりインになっている。
この間5%アクセル維持

ここはこれで良い。
タイミングを見て、5%アクセルからじわじわアクセル踏力を増やす

じわじわアクセルの踏力を増やしながら、緩やかにアウトサイドへ

終わり。

この時まで、強技＝ペシャンコ。
を知らず未使用です。
なので、AD09では一切ラフな走り方を使わずに、全てスタンダード型の走り方となりました。
同時にAD09の卒業式となりました。

みん友さん公開の、060+で一回だけサーキットを走ったネタには、(先のRE71RSの特性を含んで見越した)意図的なラフな走り方を積極的に採用してますね。


245/45r16のA052は1本辺り1.4万円高価で、外径が626と小さい＝短命。
フロント255/40r17、リア225/45r17構築は、更にストイックにやり込むならですね

後10cm右


後10cm左


もう5cm右に寄って、もう後5度、右のアウトサイドを向いてて良い。

後10cm左
後30cm位右に、ストレートの速度を稼ぐために、もっと緩い角度で流す事。
良いかな。

この辺で良い　or 15cm右に

後5cm左ならなお良い

OK

右側のラインは、この時穴🕳️が開いてたので、まぁ良いでしょう。

↑ここは80%のフルブレーキ＝225 50r16のAD09関連で、急遽頭に浮かんだこと。

225/50r16のAD09では、縦のグリップのフルブレーキングに100%を使用して、じわっとブレーキをぬく＝同時に左に曲げるを使用すると。
穏やかに「ゆっくり気味のスピードで」縦グリップ→横グリップに変化するのが、ヨコハマのネオバAD09のタイヤの性格の為か。
ブレーキングの縦にキャパシティを割きすぎると全く曲げられず「多分激しい荷重移動をぶつける運転とも」相性が悪く、タイムロスです。

80%のフルブレーキング、じわっとぬく＝曲げる。ならタイヤが良い感じでグリップする＝タイヤのグリップが上手く機能すると自分は感じました。
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RE71RSに履きかえた後は、今までやってきたAD09に多分向いているおっとりめの綺麗な動作よりも、激しめの荷重移動を積極的に使うスタイルを狙うと思います。

直近の鈴鹿ツインサーキット走行では、荷重移動を積極的ガンガン利用する、今までと比較しラフなスタイルへと、そこそこではありますが、未来にRE71RS 245 50r16を履く事を見越して、高いエアボリュームのRE71RSのグリップ力を限界(付近ぐらい)まで意図的に引き出す身体能力を得る為に、実際にスタイルも更にラフ気味へと、わざと変化させている、継続中と練習中です。

RE71RSに変更した後は、床まで100%踏むブレーキングの単純なスペックと。
強技でタイヤが変形→変形が元に戻る＝最大グリップ→変形する＝舵を僅かに緩める→変形が元に戻る＝最大グリップ＝舵を強めるを。
頭にいれて走ると思います。
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ステアリングを一定ではなく、わざと細かく振る＝F1の見ようと見真似で、オーバーステアとアンダーステアを回避する為のニュートラルステアを思考しています。

グリップが低下した鈴鹿ツインサーキット2週目の1コーナー右＝みん友様限定の動画で、ハンドルを振ってるのは、この確信してニュートラルステア挙動を狙っているからです

OK or 後5cm左

もう5cm右かな

「やや悪手」
あと20cm右から侵入を意識して、そのまま優しく左アウト気味に、緩い角度で流しましょう。

後15cm左から侵入

左のアウトサイドからもっと右に車体の角度をつける。
後10cm右。

もっと15cm右に張り付くこと

良いかな

10cmもっと左

OK

もう10度ほど左を向こう

OK or 後5cm右

OK

もう10度ほど右向こうか。


※あくまで個人の思考と、もっと強い択になるかなと、「個人が」思う落書きです。

モーターランド鈴鹿のフリー走行は、現在一回しか経験しておりません。