きやのん＠2008のブログ一覧

今日のお昼は　ヤマダイ　こだわりのめん処　手緒里庵　



江戸のきつねそば━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!! を食べました



そば粉4割使用　油で揚げてません やげん堀七味唐辛子もついて　( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ 　




温かいそばの需要が高まるこの秋冬に、本格的なそばの風味や食感を追求したノンフライそばを提案いたします。そば粉4割配合のノンフライそばや、やげん堀七味唐辛子等魅力的な素材を揃えて魅力的な逸品に仕上げました。

月面は真空なので劣化しないんですね



対象物は排泄物も有るんですね(｀・ω・´)




月面着陸地点は「米の財産」　

　人類が初めて月に降り立った米アポロ計画での着陸地点を「歴史的遺産」として立ち入り禁止にする指針を米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）が検討していることがわかった。国連の宇宙条約はどの国も自由に宇宙空間に立ち入りできるとしている。月面での活動や土地利用の国際ルールはなく、議論を呼ぶ動きだ。

　米国は月の有人探査計画を中止したものの中国やインドが進めているほか、民間の探査計画も出ていることが背景にある。ＮＡＳＡは着陸地点や月面に残した機器類が近い将来、壊される恐れがあるとして「米国の財産」保護のためだという。朝日新聞に対し「指針に法的な拘束力はない」と説明するが、月での活動を制限する先例になる可能性がある。

　アポロ計画では、１９６９～７２年に計６回、宇宙飛行士を乗せた宇宙船が月に着陸した。それ以降、人類は月に行っていない。朝日新聞が入手した指針案では、着陸地点や月面の機器類を「歴史的・科学的にかけがえのない遺産」と位置づけている。

　なかでも最初のアポロ１１号（６９年）と最後となった１７号（７２年）の着陸地点は価値が高いと判断。それぞれ半径２キロ以内の上空を飛行禁止とした。月面でも着陸時に活動した範囲を含む半径７５メートル（１１号）、２２５メートル（１７号）以内の立ち入りを禁じる。

　さらに研究目的などでＮＡＳＡと事前協議をした場合を除き、月面の機器類について、汚染を避けるため接触を禁じる。対象には月探査車や宇宙船の離着陸に使った台座など大型機器から、米国旗、衣類、食品、排泄（はいせつ）物まで含まれる。

新東名高速　静岡県が時速140キロ提案ですか！？



140キロ制限になったら　真の高速道路ですね！(｀・ω・´)


新東名高速どれだけ飛ばせるか　静岡県が「時速140キロ」提案

東名高速道路と並行して走る「新東名高速道路」の制限速度を、これまでの時速100キロメートルから「引き上げたい」と、静岡県が提案した。

その速度は「時速140キロメートル」。2012年のゴールデンウイークにも開通する御殿場ジャンクション～三ケ日ジャンクション間（約163キロメートル）で、時速100キロで走るのと140キロで走るのとでは時間で約30分違ってくる。

設計速度は「120キロ」カーブや勾配「東名より緩やか」

新東名高速道路は「時速140キロ」になるのか？（写真は、「NEXCO中日本」新東名高速道路のホームページ） 静岡県が策定した交通ネットワークビジョン（素案）によると、新東名は長距離の利用、東名は県内の短い区間での利用に「役割分担」が進むと想定。「Wネットワークを生かす」という視点から、新東名は制限速度を時速140キロとする一方で、東名は走行距離の短い区間の利用料金を割り引くことなどを提案した。

新東名は、東名よりカーブや勾配が緩やかにつくられていて、設計速度は「時速120キロ」を可能にしている。静岡県では、長距離で利用してもらうには時速100キロの制限速度では機能を十分に発揮できないとして、走行性や安全性の調査を積み重ねて国などに時速140キロメートルでの「高速走行」が可能になるよう要望していく。

静岡県は、「有識者から、せっかくクオリティの高いものをつくったのだから、それを有効に使ったほうがよい。それであれば140キロくらいで走れるようにしてはどうか、との意見がありました」と説明する。

いまの東名との「違い」を明確にしたほうが、「新東名」のインパクトや経済効果がより明確に現れると考えている。

ただ、現行では法定最高速度は「時速100キロ」と道路交通法で決められている。「140キロ」で走るためには警察当局との調整や法改正が必要になる。県としては、「まだ素案の段階で、これを街づくりなどの施策と組み合わせることでしっかりした形にしたあと各方面に働きかけていきたい」と話している。

そのため、来春開通が予定されている新東名の制限速度は、当面「時速100キロ」ということになる。

道路標識や照明など安全面の整備も課題に
新東名高速道路は、東名の渋滞緩和と大地震の発生時に日本の物流を担う幹線道路の機能不全を避ける狙いがある。

東名を走る車両は1日平均約8万台。帰省ラッシュ時などは約10～13万台になる。新東名の開通で、それが折半されるので渋滞はかなり減る。加えて、新東名は東名に比べてドライバーの視界が広く、またカーブや勾配が緩くなることで車両の過度な速度低下が解消されると考えられ、それだけでも渋滞が改善される。走りやすくなることは間違いない。

とはいえ、まだ日本には制限速度が「時速140キロ」の道路はないのだから、その走行性や安全性を確認しなければなるまい。

140キロで走行しても判別できるような道路標識や案内標識が必要になるし、トンネル内の照明器具の輝度や、路面やドライバーの視界の状況などのすべてを見直して安全性を確かめる必要がある。

実現には問題山積で、わずか時速20キロ、40キロのアップもなかなか難しそうだ。

おはようございます　今朝も晴れで1日晴れる予報です



来年3月でエコポイントの交換期限がきます



まだ115億も交換して無いんですね　勿体無いです

今日もよろしくお願いします


忘れないでエコポイント、１１５億円分が未交換


　来年３月末に交換期限が迫った家電エコポイントで、まだ交換されていないポイントが約１１５億円分あることが、環境省などのまとめでわかった。

　期限を過ぎると使えなくなる。同省は「使わないポイントは被災者への義援金として寄付もできる」と呼び掛けている。

　同省によると、ポイントの申請は今年５月末に締め切られ、個人と法人合わせて約５６６３万件、計約６３８０億ポイントが発行された。このうち、１０月末時点で１・８％の約１１５億ポイント（個人約９８億ポイント、法人約１７億ポイント）が未交換だという。理由について、同省は「忘れている」「ポイントが少なくて放置している」「どの商品やサービスにするかまだ迷っている」などと推測。交換していない人にはがきを送って通知しているが、反応は芳しくないという。

　東日本大震災後は、日本赤十字社や中央共同募金会を通じ、被災者への義援金や被災地で活動するボランティアへの支援金として、１ポイント１円で寄付できるようになった。