非接触給電ハイブリッドバスに乗ってきた

都内で実験走行している、日野の非接触給電ハイブリッドバス(IPTハイブリッドバス)に乗ってきました。

電気モーターとディーゼルエンジンの組み合わせで走る"ハイブリットカー"ですが、プリウスなどとは逆で、モーターがメインでエンジンは補助的な役割を果たします。

路線バスで使用した際に、EV(電気自動車)モードで走行を続けることを目標としてるようです。


普通のバスのような…とは言い難い見た目w
屋根の上の大きな出っ張りは、上にもバッテリーを載せているためです。
何より、新型ボディなのか？、今回の実験車両のためだけなのか？は定かでないですが、やや厚化粧気味の車体デザインが目を引きます。


そして、やや丸みを帯びた後ろ姿。
テールランプの辺りは乗用車っぽいですね。


バス停前の路面にある謎の四角形…
ここに、今回の実験走行の要となる給電装置が埋め込まれています。

モーターだけでの走行では航続距離が問題になりますが、フル充電で走れるのは僅か15kmほど。
でも、主要な停留所で充電を繰り返して行けば、理屈の上では航続距離を稼げるわけです。


バスが停車すると、床下にある受電装置を路面の給電装置へ下げて充電します。
コンセントを挿すみたいに電気接点が接触しているわけはなく、路面側の給電装置からの電磁誘導により充電が行われます。これが"非接触給電"と言われる所以。
そりゃそうですよね。一部分とはいえ道路に直接電気が流れてたら危ないですしw

ただ、停車時の位置合わせは大変そうです。
バス停前に位置合わせ用の線が引かれていて、運転手さんはバス前方に取り付けたカメラの映像を見ながら最徐行で停車します。
今回は、起終点ともに整備されたバスターミナルの構内だったのでまだしも、もし途中停留所でもこれをやろうとすると、駐車車両が一台いただけでもダメ…など課題は色々とありそうです。



実験車両ということもあってか、シートの色づかいが鮮やか。
ベンチ風なので、堅くて座り心地はあまりよくありません。



普通のバスと変わらない運転席。
ディーゼルエンジンの動力も使うことを前提にした作りのため、マニュアルでクラッチもあります。
ちなみに、EVモードで走行中にバッテリー切れになった場合でもエンジンがかかるので、途中でエンコすることはないとのこと。


運転席後ろにあるモニターには、走行状況が表示されるようになってます。



左：充電中、右：スタンバイ(停車中)




左：モーター動力で走行中、右：減速時の回生(モーターを発電機として充電)
「ICE」って書いてあるのがディーゼルエンジンらしいですが、一度も動作しませんでした。
でも、補機類(?)の動作音のせいなのか、以前に乗ったことがある燃料電池バスほどの"静けさ"はありません。



都営バスに貸し出されていて、明日(12/18)まで豊洲駅～東京ビッグサイト間を走っています。
無料で乗れますが、アンケートに答える必要があります。
しかし現地には目立った看板もなく、事前に情報を知ってる私のような"バスヲタ"でないと知るすべがないような状態だったのが何だかw
乗客は行き帰りともに３人くらいでした。