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2019年に上海で発表された新型シルフィ(B18)
　
北米では車名セントラで販売されていますが、これまでの凡庸なスタイルから一転、見違えるほどスタイリッシュに生まれ変わりました。
しかし日本ではセダンが人気ないためか、未だ国内未導入です。

横浜の日産グローバル本社ギャラリーでそのB18シルフィを展示しているというので、見に行ってきました。


展示車は9月に中国市場で発表されたe-POWERモデル。
トルク300N･mというスペックからノート オーラと同じモーターではないかと推察します。
オレンジメタリック/ブラックツートンのボディカラーも鮮やかです。



賛否両論あるVモーショングリルですが、この車では似合うようにデザインされている方だと思います。ただ、ナンバープレートの位置決めが難しそうですね。
グリルのデザインを活かそうとすると、ナンバーが上寄りになってしまいそうです。



リアビュー。トランクリッド右側の「東風日産」のエンブレムが中国仕様の証。
ツートンカラーでルーフが黒いのは最近の流行りですが、夏に暑くならないんでしょうかね。



車内はガラス越しにしか見られませんでしたが、タンカラーのインテリアは質感も高そうです。



今時の車は面構成が複雑なので、写真で見るのと実物の印象が違ったり、見る角度によっても見え方が変わったりしますが、実物もカッコよかったです。



日産も日本市場の反応を見るために持ってきてるのだと思いますが、果たしてどうなることか。
セダン冬の時代ですが、日産セダンの"エントリーモデル"がV37スカイラインだというのもあまりにも間が開きすぎている気がします。
その点でB18シルフィならサイズもちょうどよさそうです。ただ1815mmの全幅は少々ネックかもしれません。
あと”シルフィ”という車名もスタイリッシュなこの車にはもう似合わないような気がします。いっそのこと北米と同じセントラでもいいかなと。

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その他の展示車


新型エクストレイル(T33)。北米ではローグの名で販売。
これは国内販売が確実視されています。
現行の３代目T32は「どうしちゃったの？」という感じでしたが、今度は直線基調でゴツイデザインとなり、１代目や２代目のようなエクストレイルさが戻ってきたと思います。



こちらも日本未導入のキャッシュカイ。
いつの間にか日本市場から消えてしまったデュアリスの後継車です。
今時のSUVで日本でも売れそうですが、サイズ的にはキックスと少し被るかも。
ただ個人的にはあまり好みな感じではなかったです・・・



このように、ギャラリー内の奥の方に海外モデルが３台並んでいました。



ステージ上には日産イチオシのARIYA。
サイズ大きめの電気自動車です。



古の電気自動車３台。
初代リーフ(2020年)、ハイパーミニ(2000年)、たま電気自動車(1947年)

ギャラリー各所でEVが強調されていましたが、航続距離やインフラの整備の問題、そして冬に雪道の中でEVに閉じ込められた時、ヒーターをつけてたらあっと言う間に電欠になり凍えてしまうだろうとか・・・
解決すべき問題はまだいろいろありそうです。