東武博物館

梅雨とはいえ、週末になると雨が降るのはなんとかして欲しいところ。こんな日は屋内で過ごすに限るということで、
東武博物館に行って来ました。

場所は東武伊勢崎線東向島駅の高架下。
割とちょくちょく行ってる気がしてましたが、ほぼ４年ぶりでした。



館内だけでなく、建物の周囲にも何両か保存車が設置されています。
入館すると外観が見られないので、まずはこちらから。


DRC（デラックスロマンスカー)1720系
浅草から日光、鬼怒川温泉を結んでいた、かつての花形特急電車。
「縦目」のデザインゆえ、しばしば同世代の初代セドリック30型が引き合いに出されます。
スペースの都合なのか、保存車が前半分のカットモデルとなってしまったのは残念。
引退してから20年以上経ちますが、DRCの「けごん」で東武日光へ行ったのはいい思い出です。



日光軌道線200系
かつて、日光駅からいろは坂の麓にある馬返まで路面電車が走ってました。
いろは坂が整備され車の便がよくなるとともに、電車の存在意義が薄れて廃止になったとか。
廃止されてから45年以上になりますが、これが日光を走る光景は見てみたかったですね。

・・・・・・・・
そして博物館のエントランスを入ると、


B1形5号蒸気機関車
東武創業時のSLがお出迎え。
東武は蒸気の鉄道としてスタートしたそうです。



デハ1形5号電車
東武伊勢崎線が電化された時に投入された、東武で最初の電車。1924（大正13）年製。
晩年は西新井工場の入れ換え車として残り、1980（昭和55）年に廃車されるまで奇跡的に原型を保ってました。まさしく東武鉄道のお宝だと思います。
ただ今日は、開館25周年記念の横断幕がいただけませんでしたけど…



ニス塗りの車内
白熱電球の光でやわらかい雰囲気。



運転台周り
客室との仕切りは金属棒と鎖だけ。
特徴的な前面５枚窓も、運転士さんからの見晴らしはあまりよくなさそうです。

・・・・・・・・
そして次は、東武博物館が"鉄道博物館"ではない所以でもありますが…


日産キャブオーバーバス
おそらく日産180型あたりではないかと推察してます。
現在はリアエンジンバスが主流ですが、マイクロバスと同じくエンジンが前にあります。
車体は富士重工製で、眼鏡を掛けたようなフロントマスクのこれはR5と言われるもの。
見た目にもアピールするボンネットバスは保存車も少なくないですが、キャブオーバーバスの保存車は珍しいと思います。1951（昭和26）年製で栃木県内で活躍していたそうです。



二枚窓のリアスタイル
ウィンカーランプは小さな矢印型。
ブレーキランプは、ナンバープレート枠上にある小さな丸ランプ一灯だけのようです。



車内前部にはエンジンの大きな出っ張りが。
この出っ張りを避けるためか、シフトレバーは運転席の右側にありました。



ED5015号電気機関車
長らく貨物列車が走っていた東武の象徴。



5700系5701号
冒頭のDRCより遥か昔の特急用電車ですが、団体用・臨時用としてDRCと同時期まで現役で残り続けました。
"ネコひげ"と言われる前面スタイルは、保存にあたって復元されたものです。



10030系運転シミュレータ
実車さながらのシミュレータはやっぱり人気があります。
順番待ちの行列ができてました。



２階には8000系の車内を模したベンチも。



関東平野に広がる東武
…と名付けられたHOゲージのジオラマ。
東武イチ推しのスカイツリーが夜景で妖しく輝いていました。



この手の博物館の常で閉館時間は早く、夕方4時半です。
お昼過ぎに行ったら、あっという間に閉館になってしまった感じです。
今日は記念物・保存物コーナーが展示替えの最中で見学できなかったので、またそのうち行くつもりです。