引退間近の京急2000形に乗ってきました

かつては京浜急行のエースだった2000形
　
近年は新型車両との入れ換えでその本数を徐々に減らしていましたが、残る最後の１編成もついに今月で引退することとなり、お名残乗車をしてきました。

元は快速特急用の２扉クロスシート車として登場。
有料特急に匹敵する内装でありながら特別料金は不要。乗車券のみで利用できる京急の”ロマンスカー”は関東では稀有な存在でした。



最後に残った１本はリバイバルカラーの2011編成。
後継の2100形が登場した後は、３扉の一般用車両に改造され主役の座を譲ったものの、前頭部の大きな窓ガラスと「く」の字のスマートなデザインで、その存在感は失われることはなかったように思います。



これは1982年の登場時に発売された「2000形車両完成記念乗車券」
驚くべきことにこの記念乗車券はアルミ板製。当時どれだけ力が入っていたかを伺い知ることができるかと。
ちなみに切符として使用する際は、裏面のステッカーを剥がすようになっています。
個人的に大好きな電車で、これも部屋のインテリアとして飾り毎日眺めていました。



運転台。
ワンハンドルマスコンですが、右手で操作する片手操作型です。



こちらは一般用車両に改造が施された車内。



それでも、客室内の窓ガラスに残るカーテンや…



車端部のクロスシート部に、快速特急用だったかつての面影が残っています。



車内に掲示された製造銘板代わりの「メーカーズステッカー」
2100形にバトンタッチして一般用に改造されるまであまり間がなかった印象でしたが、それでも16年間は”主役”として活躍していたのですね。



空港線から大きくカーブして京急蒲田へ入線する様子。
この後で進行方向を変えて横浜、新逗子方面へ向かいます。



そしてこの電車に乗って逗子線の終点、新逗子に到着。
前面に非常扉がないため、規格の都合で都営浅草線方面に乗り入れることができず、晩年はエアポート急行として羽田空港～新逗子間を往復することが多かったようです。



2000形が発着する風景が見られるのもあと数日。
一時代前の「京急らしさ」を残す車両だったたけに寂しくなります。