相鉄・JR直通線に乗ってきました

神奈川東部方面線として長らく計画が進められてきた相鉄都心乗り入れプロジェクトのうち、相鉄・JR直通線が本日11月30日に開業しました。

相鉄本線の西谷駅から東海道貨物線横浜羽沢駅近くの羽沢横浜国大駅まで地下新線を建設し、相鉄とJR埼京線方面の相互乗り入れ運転を行うというもの。
３年後には新線はさらに羽沢横浜国大駅から新横浜まで延び、東急線へも直通するようになります。


首都圏では久々の新線開業で相模鉄道悲願の都心乗り入れが実現し、人の流れも変わることが予想されます。とりあえずどんな感じか様子を見に行ってきました。



朝は大宮、川越までの乗り入れもありますが、殆どが新宿折り返しの始発となるため新宿駅へ。日中は30分に１本でそれほど本数は多くありません。
写真に写ってる案内のうち、13:32発と14:32発は相鉄線内で特急となりますが、表示上はとくに区別がありません。



ホームで電車を待っていると、ヨコハマネイビーブルーをまとった相鉄12000系の海老名行きが到着。
開業に先立って東急線乗り入れ用の20000系が先にデビューしていますが、JR乗り入れ用には広幅車体の12000系が用意されました。



相鉄12000系の運転室。
JRのE233系と仕様を合わせているようで、左手操作式のワンハンドルマスコンになっています。



側面の行先表示。
各駅停車 相鉄線内特急

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新宿を出発すると、湘南新宿ラインと同じルートで大崎、西大井を経て武蔵小杉へ。
そこから貨物線の品鶴線の線路で横須賀線と同じく新川崎と鶴見をかすめます。
新川崎は新鶴見信号場を挟んで反対側の線路を走るので、ホームからは程遠く通過。
鶴見も横須賀線同様ホームはなく、その先は東海道貨物線の地下トンネルへ。
武蔵小杉から次の羽沢横浜国大までは約15分かかりますが、途中の停車駅はありません。


そうして新駅の羽沢横浜国大駅に到着。ここでいったん降りてみました。
相鉄とJRの境界となる駅です。



西谷方面のトンネルを走り去る電車。



羽沢横浜国大の駅名標。相鉄のデザインで駅は相鉄が管理しているようです。
この駅は基本的に今は相鉄・JR直通線しか通らないので、日中は30分に1本しか電車が来ませんが、将来的に東急線との乗り入れが始まれば本数は飛躍的に増える予定です。



少しすると、反対側のホームに新宿方面の電車がやってきました。



JR埼京線のE233系7000番台。
すれ違う電車などを見ていると、相鉄12000系よりJRのE233系の方が運用本数が多いようです。



いったん駅の外に出てみることにします。



「羽沢横浜国大」とありますが、横浜国大までは丘を越えて徒歩15分くらいかかるらしいです。
もともとは貨物線だった路線に設置された駅なので、駅前に何かあるわけでないですが、開業初日ということもあり人で溢れていました。
窓口には長い列ができていましたが、硬券入場券と特別補充券を求める人の列だったようです。



今日は行列をパスして、ホームに戻って電車を待っていると、



今度の海老名行(相鉄線内各停)はJRのE233系でした。



ここでJRの乗務員から相鉄の乗務員に交代。



トンネルを走って海老名方面へ。



トンネルの外に出ると次の西谷駅です。
もとは各停しか止まらない小駅でしたが、都心直通で結節点となり優等電車も停車するようになりました。


その後も相鉄線を走り、終点の海老名に到着。
相鉄線のホームにJRの電車が止まっている光景も、これからは日常になります。



乗ってきた電車は折り返し、特急 新宿行となりました。
JR車両も相鉄線内は特急表示をしています。

海老名～新宿間は小田急線の方が早いし運賃も安いので、起終点より沿線の需要を喚起するのでしょうが、本番は３年後の東急線乗り入れだと思っています。