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今もなお残る、箱根登山鉄道の旧型電車
　
しかし、徐々にですがその数は減りつつあります。
そして今度は「モハ2形110号」が、2月12日の運行をもって引退するとのこと。

1月21日、28日と2月12日の計3回、引退を記念した貸切列車が運行されます。
各日60名という狭き門で、残念ながら抽選から漏れましたが、その姿を見届けるために箱根まで行ってきました。

車は小田原に止めて、箱根内は電車移動です。
箱根湯本へ着くと、普段は客扱いを行わない４番線臨時ホームに110号が停車中。



黄色と水色の旧塗装に塗られた110号
でも箱根の登山電車と言えば、やっぱりこのスタイルですよね。
この後、定期電車でこの編成を追いつつ強羅へ移動。



勾配を登って大平台駅へ進入する110号
箱根湯本出発時は入生田寄りの編成後方でしたが、手前の出山信号場でスイッチバックをして先頭になっています。



２両編成の相方は、同じくモハ2形の108号
グレーと橙色の「小田急旧ロマンスカー色」を基調と旧型車の標準色。
とくにこの108号は、創業120周年記念の一環で「ロマンスカー3000形SE車」をイメージした”金太郎塗装”に変更。



終点、強羅に到着した110号。



混雑時のみ降車用として使われる、１番線ホームに停車。
再び貸切電車として折り返す１時間余りの間は、撮影や見学が可能でした。



乗務員室の中央に配された運転台
通常用いる空気ブレーキの他にも、下り勾配用発電ブレーキや非常用のレール圧着ブレーキなど、急勾配用の特別装備が満載のはずですが、見かけはいたってシンプル。



車内は割と新しめのクロスシートに変更されてました。
座り心地が良さそうです。



停車中の姿をホーム側から。



側面に掲げられた「引退記念」のサボ
「1957～2017 60年間ありがとう」とありますが、1957年は現在の鋼製車体が新造された年ではないか思われます。
この電車の系譜は複雑で、そのルーツは昭和初期の木造電車まで遡るようです。

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約１年前、「ベルニナ号」と「アレグラ号」の撮影会で強羅を訪れた時は、大涌谷周辺の火山ガス濃度がまだ高く、立ち入り規制が継続していましたが、今は規制が緩和されています。
「黒たまご」も復活したと小耳に挟んでいたので、今回は大涌谷まで足を伸ばしてみることに。



強羅から早雲山へのケーブルカーに乗車。
箱根の山を更に登ります。



ただ早雲山から先、ロープウェイの早雲山～大涌谷間は設備改良工事のため４月中旬まで運休中とのこと。



早雲山から大涌谷までは路線バスで向かいました。
ちなみに、通常の路線バスとロープウェイ代行バスと２ルートがありますが、路線バス運賃310円に対して、代行バスにはロープウェイ運賃が適用されるため「箱根フリーパス」を持っていないと820円かかります。



久しぶりの大涌谷
目がヒリヒリするとかはなかったものの、硫黄のにおいが立ち込めていました。



ロープウェイ駅、レストハウス周辺であれば屋外を自由に歩くことが可能です。



ただ、散策路、登山道では立入禁止が継続。



念願の黒たまごは、ロープウェイ駅の脇、バス停前にある「大涌谷くろたまご館」で購入できました。
”一個食べると7年寿命が延びる”と言われているとか。
いわゆる「温泉卵」とは違い、温泉でしっかりと茹でられた固ゆでの卵です。
その名が示す通り真っ黒ですが、殻をむけば見た目は普通のゆで卵。
ただ、食べると口の中に温泉の香りが広がります。



晴れた空に見渡せる富士山は綺麗でしたが、あまり長居せずに離脱することに。
１月下旬の今はオフシーズンだと思いますが、登山電車、ケーブルカー、路線バスのいずれも混雑しており、箱根が人気の観光地であることを改めて実感しました。