HNU12/naganoのブログ一覧

とても久しぶりに鷲宮神社に行ってきました。
　
2023年のはつ☆もうで以来なので実に2年10ヶ月ぶりです。
最盛期はほぼ毎週のように行ってたことを考えると、今回はリハビリ療養という不可抗力だったとはいえ隔世の感があります。
　
通院の後で行ったので、鷲宮に着いたのはお昼の１時すぎ。鷲宮のお食事処は２時頃にお昼休みに入るところが多いので、先に昼食をとることに。


思えば最盛期と比べると鷲宮のお食事処も減ってしまいました。
門前飯店は閉店。店舗は取り壊されて跡形もなし。
そば・うどんのほんだやさんは不運にも火災に見舞われるという。
どこで食べようか迷った結果・・・・・・・



うどん・おそばの「のんきや」さんへ。
鷲宮に通うようになってからもう18年くらいになりますが、実はここは初めてです。
鷲宮で何度も開催している「らっきー☆すたんぷらりー」(調べたら今年もやってるんですね)に、少なくとも私が参加してた時はのんきやさんは参加しておらず、その関係でお馴染みではなかったのです。



店内に入りカウンター席の端に座り、メニューを見て何を食べるか迷います。
しかし、物価高騰の昨今にしてはリーズナブルなお値段。



そしてつけ汁肉せいろそばにしました。
自家製お蕎麦ののど越しはよく、つけ汁も豚肉のお出汁が出ていて美味でした。
これをきっかけにしてまた寄りたいと思います。

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前置きが長くなりましたが、ようやく鷲宮神社に到着。
参道沿いに３台分くらいあった縦列の駐車スペースがなくなって駐輪場になってました。
迷った挙句に車の背後に鳥居が写るここに駐車。



なんかだるーなんかでるーの鳥居前は変わらずです。



柊姉妹のマンホールも色あせず健在でした。



参道を進み、まずは途中にある絵馬掛け所に立ち寄ります。



美水かがみ先生の今年のお年賀絵馬。
お正月に掛けられてから風雨に晒されてだいぶ年季が入ってますが、ようやく実物を見ることができました。





そのほかの絵師たち
ここに挙げたのはほんの一部ですが、相変わらず華やかです。



そして、参道をさらに奥へ進み・・・・



本殿で参拝。
両手杖だと一礼の次の二拍手ができない(汗;
さらにお願いしたいことが多すぎて、なんかとりとめがなくなってしまいました。
境内の改修がなされているようで、本殿をよく見ると手前の柱が真新しくなっていて、屋根の銅板も張り替えられているようでした。

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さて、次来るのはいつになるか。
初詣は・・・・庁舎の駐車場から1kmくらい歩くとか、参拝の列に１時間弱並ぶとか、今の身にとっては色々ハードルが多くて無理そうなので、人の波が落ち着く１月下旬ごろかな、とか思ってます。

ようやく左アクセルペダルを装着できました。
　
構想２年。退院から３か月半。そして左アクセル教習から２ヶ月かかりました。
本当は退院後１か月くらいで済ませるつもりが、役所の申請待ちやら、業者の順番待ちやらでここまで押す羽目に。

取り付けてから自らの慣らしで近所を10kmほど走り、取り付け時に調整してもらった左アクセルペダルの高さも確認しましたが大丈夫そうでした。

そして取り付け翌日の今日は通院日でしたが、早速自分の車で病院へ行きました。
今までは何処へ行くにしてもタクシーで、タクシー代が嵩んでしようがなかったですが、その生活ともようやくおさらばできそうです。
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気兼ねなく移動できるようになったので、通院後は「喜多方ラーメン坂内」にお昼を食べに行ってきました。



今日は和風冷やしラーメンを注文。思えば３年ぶりくらいです。
"冷やし中華"ではない"冷たいラーメン"というところがミソ。




もちもちの中太ちぢれ麺で、メニュー名「和風」が付くようにかつおだしの冷たいスープですが、魚介を感じすぎないことが自分にとってはかえって好印象で病み付きになります。冬でも食べてます。




チャーシューは別添え。トロトロで美味です。
チャーシューといっしょにラーメン一杯あっという間に食べてしまいました。

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食後は神田の甘味処へ移動。




ここでは氷宇治を食べます。宇治金時でも白玉でもないところがコダワリ。
間もなくかき氷も終わる頃です。過ぎゆく夏を惜しみました。

さて、お次は左アクセルを取り付けるべく…
　
教習所で紹介していただいたフジオート(FUJICON)さんへメールで連絡。
　
フジオートは古くから身障者用の運転補助装置を製作しているメーカーさんです。
ここの左アクセルは乗用車用で３タイプあるのですが、どれにするかをご相談したいと連絡したところ、デモ機を持って自宅までわざわざおいでくださいました。

まず冒頭は、左アクセル教習で教習車にも付いてたオルガン式 LA-2です。(写真上)
これはワンタッチで装置ごと取り付け、取り外しができるのがメリット。
一方で、誤って右アクセルを踏まないようにするロック板が樹脂製で、黄色いCAUTIONステッカーが貼ってある通り、原則踏んではいけないもののため、脚が曲がりにくい義足には不利（どうしても踏んでしまう）です。あと、床に取り付け用レールを装着するために穴開け加工を要するため、あまりお勧めはしないと言われました。

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次は、吊り下げ式 LA-1です。
左アクセルペダルが上から吊り下がっているタイプです。



右アクセルから左アクセルに切り替える時は、まず、上に跳ね上がってる左アクセルべダルを下に下ろします。そうすると、左アクセルと連動して右アクセルを押すためのアームも下りてきます。




左アクセルペダルを下ろしたら、別パーツとなっている右アクセルのロック板を取り付けます。
こちらのロック板は金属製でオルガン式 LA-2よりは強固な作りで、踏みつけても大丈夫そうです。
フジオートの左アクセルの中で一番古くからあるタイプで、多くの場合、車体に穴を開けることなく取り付ける（既存のネジ穴と共締めにする）ことができ、一番ポピュラーなタイプでお勧めだと言われました。

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最後は、左右跳ね上げ式 LA-3です。



既存のアクセルペダルを加工して跳ね上げられるようにするタイプです。
右アクセルから左アクセルに切り替える時は、右アクセルペダルを上に跳ね上げて・・・




左アクセルペダルを下に下ろします。
このタイプのメリットは、左右の切り替えがスムーズなことと、右側にロック板がないので右足のスペースが広いことです。

一方で、既存の右アクセルペダルに跳ね上げるジョイントを取り付けるための加工が必要であることと、跳ね上げたジョイント部が思ったより下にあって、義足のつま先が引っかかる可能性があるというデメリットがあります。
話を聞いてると基本は電子スロットル車適応で、あまりお勧めはしないという感じでした。

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結局、話し合った結果を持ち帰って検討するとのことでしたが、
　
吊り下げ式 LA-1なら車種適合がある(なんと！)
　
ので、LA-1で進めたいとの回答があり、そのようにすることとしました。

あと、取り付けに付随する作業があり・・・


・後付けのアクセルペダルカバーは取り外す。
・ブレーキべダルの左端をカットして幅を縮小する。
　縮小しないと左アクセルが干渉するため。カット後の見た目が不自然にならないようにお願いした。
・フットレストを取り外す。踏み込むと左足の小指が干渉しそう。

以上の加工が必要となります。

※追記
ブレーキペダルの縮小加工は不要でした。

なお、作業に際して工場までの陸送がネックでしたが、取り付けは出張作業で行えるとのことで助かりました。

今後は、
・見積書
・製品の概要が分かるパンフレット等
を送ってもらい、区役所へ「改造費用の助成」を申請します。（事前申請でないとダメ）
助成の可否が決定し、業者へも役所から書類が送付されたら、正式にGoサインとなります。（133,900円まで助成される）
※詳細はお住まいの自治体にお問い合わせください。

まだ続きます。

前のブログで触れたように右足が不自由になったので、アクセル操作は左足でしなければなりません。
　
免許の更新で適性検査を受けて"免許の条件等"が付いたので、法的にはそれでOKですが、いきなり左足でアクセル、ブレーキ操作が出来る気がしません。
　
お金はかかりますが安全には代えられないので、「左アクセル車教習」を実施している教習所を探して、左アクセル車の教習を受けてきました。

しかし「左アクセル車教習」を行っているところは非常に限られていて、しかも混雑しています。
最初に問い合わせたところは、６月半ばに入校しても乗れるのは８月下旬ですと言われ、いくらなんでもそれでは遅すぎるので、他を探し、結局、７月半ばには乗れると言われた横浜の方の教習所まで行く羽目になりました。


これが、今回乗った教習車に付いていた左アクセル機構
　
フジオート(FUJICON)のオルガン式LA-2です。
左アクセルを踏むと、下のロッドが回って右のアクセルが踏まれるようになっています。
右のアクセルの上には、誤って右足で踏まないようにカバーがついています。



今回のタイプの左アクセル機構は脱着できるようになっています。
健常な人が乗る時は、外すと普通に右のアクセルで運転できます。



装着するときは、床に取り付けてあるレールにはめて取り付けるだけです。
床に潜らないといけないですが、慣れれば脱着はすぐにできるようでした。
ただ、このタイプの欠点は右足のスペースが狭いことです。
義足の右脚は曲がりにくいので、気づくと右のペダルカバーを踏んでしまっていました。
他にもペダル自体を改造するタイプもあるようです。



肝心の教習の方は、身障者のペーパードライバー教習という扱いで、２日間にわたり計４コマ（１コマ=50分）乗りました。
　
なお、左アクセル教習は誰でも受講できるわけではなく、免許試験場へ行って適性検査を受け、左アクセルの条件が付いた「適格審査合格書」か「条件が付いた運転免許証」がないと受け付けてくれません。

最初の１コマ目は所内でS字やらクランクやら坂道発進やらをやらされました。
　
入院とリハビリで車に乗ってなかったので約２年ぶりの運転であるうえに、初の左アクセルなので、
　
「はじめは絶対に急アクセル、急ブレーキになる」
　
と思ってたのですが、思いのほか最初から違和感なく運転できました。
しかし何十年ぶりかの教習所内は新鮮です。でも、所内はコースが入り組んでいて、路上より走りにくかったです。

残りの３コマは同じ教官が担当になり路上中心で走りました。
　
教習車で変に元気に走るわけにもいかないので、そういった点では気を使いつつ運転しないといけません(汗;
まだどうしても左足に神経が行きますが、操作自体は問題なく、停車時のブレーキも「踏んでから緩めていく」操作でスムーズな停車ができて、教官に褒められたりもしました(笑)

あとは、追加料金を払えば追加の教習もできましたが、教官に
　
「あなたはもう問題ないのであとは自分の車で練習すればOKです。ここは卒業でいいです。」
　
と言われ、所定の４コマで卒業となりました。

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今週、車を車検整備に出しているので、
次は自分の車を左アクセルに改造しないといけません。

やるべきことはまだ続きます。

ご無沙汰しています。
　
病気療養とリハビリで長期入院していたので、ブログはしばらくお休みをしてました。
実は右脚が不自由(下腿義足)になってしまい、想定外のリハビリ期間を要することに。とはいえ退院したからには、少しずつ生活を取り戻さなければなりません。

Youtubeを見てると義足で走り回ってる方もいて、あれはもうベースの身体能力の差ですね。羨ましい限りです。なんとかフリーハンドで歩けることを目指してはいたものの、今は両手にロフストランドクラッチ(杖)を持ってようやく歩いている状態です。


行動範囲を広げるためには、車の運転を再開しなければなりません。
ちょうど今年は運転免許更新の年で更新のはがきが来てたのですが、然るべき適性検査を受ける必要があるはずです。
事前に鮫洲運転免許試験場の安全運転相談室に電話で問い合わせてみたところ、
「特別な予約などは必要なく、通常の免許更新と同様に日時を予約をして、当日に視力検査をした後で申し出ればよい」
とのことでした。
注）免許試験場ごとに対応は異なる可能性がありますので、最寄りの試験場にお問い合わせください。

そして、免許更新当日の今日。

視力検査が終わって右脚が義足であることを申し出ると、背後の部屋に通されます。
その部屋の中には、車の運転席部分のカットボディからなる運転シミュレーターがあり、右脚と左脚でのペダル操作を簡単に確認されました。
案の定、義足側の右脚ではペダルをうまく踏み込むことができず、左アクセルの条件が付くことが決定。

あとは原付に乗りたいかを聞かれ、免許の条件縛りが必要以上に増えるのも嫌なので「はい」と答えると、杖なしでフリーハンドで立ち。身体を右と左に傾けられるかをチェックされ、こちらは手動操作ならOKになりました。

ということで、本日交付された運転免許証がこちら。


免許の条件等
　
　中型車は中型車(8t)に限る ← 従来通り
　原付車はAT車で前後輪ブレーキは手動式に限る ← new
　原付車は義足 ← new
　備考欄に記載のとおり ← new

そして、免許の条件が溢れて裏面の備考欄にまたがって、


備考
　
　中型車(8t)、準中型車と普通車は左アクセルに限る ← new
　中型車(8t)、準中型車と普通車はAT車に限る ← new

片足操作なのでAT車限定になってしまったのは致し方ないところ。
しかし世の中には義足でMT車に乗ってる方もおられるようで、あれは凄いとしか言い様がないです。

この後は、法的に義務ではないですが、安全のために自動車教習所で左アクセル教習を受ける予定。
あとは、長らく車検切れで放置してたマイカーの車検を通し、左アクセルに改造…

今しばらくはやるべきことが続きます。