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夏の遠征３日目。最終日は
伊勢神宮に参拝しに行きました

前回の参拝は2013年の式年遷宮の年だったので、9年ぶりの参拝になります。
全ての神社の上に立つ別格の神社で正式名称は「神宮」と言います。ただそれだとその他の神社と区別がつかないため、"伊勢神宮"と呼称されているそうです。


伊勢神宮は6kmほど離れた外宮(げくう)と内宮(ないくう)の２か所に分かれていて、外宮からお参りするのが正式な参拝方法とされています。前回は外宮からお参りしましたが、今回は余力があまりなかったので内宮だけをお参りすることに。


内宮周辺にはAとBの駐車場がありますが、B駐車場は1kmほど離れていて歩くのがしんどいので、到着時30分待ちだったA駐車場で車列に並んで待ちました。



案内通り、30分ほどで駐車場に入ることができました。
ここなら内宮の入口まですぐです。



入口の宇治橋鳥居。



鳥居をくぐって五十鈴川にかかる宇治橋を渡ります。



神苑を通り火除橋を渡って・・・



五十鈴川の御手洗場の脇を通り、さらに奥へ進みます。
午前中は曇りがちで、境内は高い樹木で覆われているのでそんなに暑くはなかったです。



しばらくすると神楽殿が見えて来ました。



ここで御朱印をいただきました。
内宮の御朱印はシンプルですが風格があります。
"御朱印"と言うように、本来はこのように印を押したものなのだそうです。



この後、さらに奥へ進み・・・



正宮で参拝。
神聖な場所なので撮影できるのは石段の下からまで。
石段を昇って平穏無事をお願いしました。

この正宮は式年遷宮で20年に一度建て替えが行われます。このため正宮の用地は東西に隣接した２か所に設けられており、建て替えのたびに交互に場所が入れ替わります。前回訪れた2013年の式年遷宮の時はまだ新旧２か所の正宮が建っていて、新しい正宮(今回お参りした方)は最終の準備段階でした。

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参拝後は近隣のおはらい町でお昼。
新しいお店も古い町並みに合わせて景観を保っています。
内宮近くにはこのおはらい町とおかげ横丁があり、このようにお店が並んでいるため、外宮より内宮に訪れる人の方が多いようです。



せっかくなので名物の「伊勢うどん」を食べようとお店を探しながら歩いていると、古い店構えの「中井屋」があったのでここで食べることにします。



入店待ちで15分ほど待って、店の中に入ることができました。
伊勢うどんメニューは「伊勢うどん」と「伊勢月見うどん」の２種類のみ。
伊勢月見うどん（550円）をいただきました。

"伊勢うどん"はコシのないうどんを溜まり醤油でいただきます。汁に浸ってないのは仕様です。
昔、三重県人の友人に「名物だから一応紹介しますけどそんなに美味しくないですよ」と念を押されたのが印象に残っています。実際にこれまで何件かの店で伊勢うどんを食べましたが、店によってバラつきがあるのは事実です。
ただ、今回食べた「中井屋」は伊勢うどんの割にはコシがあり、たれの溜まり醤油も出汁が効いていて美味しかったです。

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昼食後は一休みして、家へのお土産などを買ったら帰路につくことにします。


今回は９年前に３時間待ちで断念した伊勢湾フェリーにリベンジ乗船。
20年以上前に１度乗船したことがあるので、乗船自体は今回で２度目です。
鳥羽港から対岸の渥美半島の伊良湖までフェリーでショートカットします。



現在は電話で事前予約できるようになりました（当日不可）
指定された時間までにフェリー乗り場へ行って、駐車場の入口で予約している旨を伝え、指示に従って列に並びます。
この後、車検証を持って２階のチケット売り場でチケットを購入。
車の全長で運賃が決まるため、全長の確認のための車検証が必要になります。



しばらくフェリーターミナルで待ち、乗船の20分前には車に戻るようにします。
チケットをチェックは、この時に係員が各々の車を周って行います。
伊良湖からのフェリーが到着して下船が終わった後に順次乗船になります。



フェリー船内ではこんな感じでぎっちりと車が詰め込まれます。
車の固定は左後輪に車止めされてるだけのようでした。



伊勢湾フェリーの航行中は、車で乗船した乗客も客室で過ごします。



伊勢湾の景色を眺めながら１時間弱ほどの優雅な船旅です。
揺れはそんなになかったですが、それでも左右にゆっくりと"どんぶらこ"という感じでした。



伊良湖港に入港すると車に戻るようにアナウンスされたので、車に戻って下船を待ちます。



着岸するとゲートが開き、係員の指示に従って順番に下船していきます。



渥美半島の陸に上がりました。
下船時はもうこのまま走って行きます。意外とあっけない感じでした。


その後は豊川インターから新東名経由のルートを通り・・・・


途中の静岡SAで夕ごはん



フードコートに一風堂が出店していたので、赤丸とんこつをいただきました。
１日の麺率が高いですw



そして食後も高速を走り帰宅。３日間の走行距離は1050km。
久々の遠征は有意義に過ごせました。
豊郷でお会いした方々もお疲れ様でした。

夏の遠征２日目。豊郷登校の翌日はナローゲージ探訪。
三岐鉄道北勢線と四日市あすなろう鉄道
に乗りに行って来ました。
全国でも３社４路線しかないナローゲージのうち、この２社３路線が三重県内にあります。

ナローゲージ(Narrow gauge)の名が示すようにレール間隔が狭く、JR在来線の1067mmより狭い762mm。それに合わせて走っている電車も小型で独特の雰囲気を醸し出してます。

まずは三岐鉄道北勢線から。
かつて運営していた近鉄が廃止の意向を示し、沿線自治体の支援を条件に三岐鉄道が引き継ぎました。その後は駅の再配置やパークアンドライドを推進し、多くの駅に利用者用無料駐車場が整備され、今回も終点阿下喜の駐車場を利用しました。


阿下喜駅の駐車場に併設された「軽便鉄道博物館」
今回は閉まってましたが、第１・第３日曜日に開館。
開館日にはこのターンテーブルもある線路にミニ電車が走るそうです。



冒頭の写真にも写ってるえんじ色の電車「モニ226」は、北勢線の前身である北勢鉄道が1931年(昭和6年)に開業されたときに製造された電車で、現在は引退してここで静態保存されています。博物館の開館日には車内の見学もできるようです。



阿下喜まで来る電車は日中１時間に１本。



車内。
幅は大型バスより狭いですが、この車両は向かい合わせのロングシートになっています。
突き当りの右側にある「大きな箱」は床上式のクーラーです。
新車当時は非冷房でしたが、後年の冷房化で屋根上に余裕がなくここに設置するしかなかったようです。



【動画】北勢線 阿下喜→麻生田 クモハ271車内（吊り掛け駆動）(4m34s)
駅の再配置で途中にあった六石駅が廃止され駅間距離が2.3kmと開きぎみで、速度も遅いので１駅に４分ほどかけて走ります。



270系は近鉄時代の1977年(昭和52年)に北勢線近代化のために製造された電車で、年代的にはカルダン駆動でもおかしくないですが、ナローゲージで台車スペースの制約があり旧式でも無難な吊り掛け駆動が採用されたようです。
前回見た時は幕式だった行先表示はLED化されてました。



途中で見かけたド派手なラッピング電車。
サッカーは全く知らないですが、「ヴィアティン三重」というチーム仕様の「VEERTIEN TRAIN」だそうです。



そして起点の西桑名へ。
ホームでは、鉄道むすめの「楚原れんげ」に出迎えられました。
「楚原」は途中駅の駅名です。



・・・で、蓮花寺駅、東員駅、楚原駅３駅の駅名標が「楚原れんげ」仕様になっていました。



そして、今回の一番の目的だった三重交通色の200系に遭遇できました。
運行ダイヤが公表されているわけではないので、とりあえず全線乗ってすれ違う電車をチェックするしかありません。全線時刻表はあるのですれ違った場所と時刻が分かればその日の運行ダイヤはわかります。



途中駅の楚原行きだったのでまずは乗り込み、楚原の折り返し時間でじっくり見ることにします。



阿下喜方面では最後部となるク202の運転台。左側の片隅にまとめられています。



近鉄から三岐鉄道へ引き継がれた北勢線ですが、さらにその前は三重交通の鉄道路線でした。
このクリーム色と緑のツートンカラーは三重交通時代の塗装色をリバイバルしたものです。



西桑名寄りのこの３両が200系で、1959年(昭和34年)に当時はナローゲージだった湯の山線用に三重交通が4400形として投入した、当時最新鋭の"軽便電車"でした。
３車体４台車の連接構造で、駆動方式も吊り掛けではなく垂直カルダン方式を採用。ただ、狭い空間に機構を押し込んだうえに整備性が悪く、十数年後に電装解除されてサハ３両のただの「客車」になってしまいました。



ク202
その後、この202号の運転台は復活しましたが、ク202-サ101-サ201のモーターなし編成のままで自力では走行できず、電動車１両と組み合わされた４両編成で走ります。



サ101
連接車の中間車で独立した台車を持たず特に小ぶりです。



サ201
元はク202と同じく運転台付きの湘南顔でしたが、運転台撤去後に貫通路が設けられました。ただ、前面の傾斜はそのままなので特徴的な姿となりました。
そしてかつての乗務員扉の後には小窓が設けられています。



現在はこのように阿下喜寄りに連結されたモ277にプッシュプルされています。
モ277も200形に合わせて三重交通色に変更済み。277号は北勢線では一番新しい車両ですが、この編成は４両とも非冷房です。

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いったん阿下喜に戻って車で四日市へ移動。
次は四日市あすなろう鉄道へ。


こちらもかつては近鉄内部・八王子線でしたが、第三セクター方式で四日市あすなろう鉄道内部・八王子線になりました。
全ての車両のリニューアルが完了し"新しい電車"が走っています。ただしこちらも吊り掛け駆動です。



新造者と従来車からの改造の双方が存在しますが、双方とも新車のようになっており、車内は狭い幅に合わせてすべて前向きシートになっています。
ただ、シートの方向は変えらず固定なので、行先によっては後ろ向きになります。
北勢線と同じくクーラーは床上式を採用。車内に機器を収めた「大きな箱」があるのも同様です。



リニューアル第１編成は、ベージュと青のツートンカラーで「なろうブルー」と名付けられています。
型式は先頭車が260系(モ260・ク260）、中間車は全て新造車でサ180となっています。



その後に塗装色が公募され、リニューアル第２編成以降はこの「なろうグリーン」が標準となりました。
最初の「なろうブルー」は暫定カラーで、車両の定期検査時に「なろうグリーン」に塗り替えられる予定でしたが、四日市市のホームページを見ると、「なろうブルー」を残してほしいという要望が数多く寄せられており、塗り替えをいったん延期して今後の対応を再検討するとのことでした。



日永駅ホームにある「四日市あすなろう鉄道の台車」
３種類あるレール幅のうち一番狭いのがナローゲージで762mm。
その次はJR在来線などの1067mmで、一番広いのが新幹線や一部の私鉄で採用されている1435mmになります。
並べてみると、ナローゲージがいかに狭いかがよくわかります。



日永駅での列車交換。
内部線と西日野方面の八王子線が分岐する駅でもあります。



内部線の終点内部駅。駅前は小さなロータリーが整備され、少し見ぬ間にずいぶんと綺麗になりました。



３両編成の電車はホーム長いっぱいに止まるのでこんな感じです。
以前は駅構外から眺められる場所があったのですが、今はタイヤ屋さんが建ってしまいました。



もう一方の終点、西日野。
駅名標が変わったり、ICカードのタッチ改札機が設置されたりはしてますが、この雰囲気は昔のままです。



ここにも鉄道むすめが。確実に各鉄道へ浸食してますねw
四日市駅構内の「追分あすな」。追分は途中駅の駅名から、あすなはあすなろう鉄道の"あすな"だそうです。

横の電車の絵はトリックアートで下の部分は床に描かれていて、うまい位置に立てば、電車の屋根の上に立ってるような写真が撮れるそうです。
ここに来た時は記念にいかがでしょうかw

この夏は3年ぶりに車で泊りがけで遠征へ。初日は
豊郷小学校旧校舎群に行ってきました。

渋滞を避けるためにお盆期間の後にしましたが、渋滞の名所である大和トンネルはいつの間にか片側４車線化が完了しているし、新東名も暫定２車線(片側)が解消して３車線化されたうえに速度制限も120km/hへ引き上げられて、久々の長距離ドライブは快適そのものでした。


彦根インターを出たら大きく左に曲がって、旧中山道を走るのはお約束。



現地到着がちょうど昼頃だったので、いったん校舎前を通りすぎて「玉屋」さんでお昼にしました。
店先の「飛び出し憂ちゃん」も健在。
５年前のお昼は「けいおん！カフェ」だったので、「玉屋」さんは６年ぶりです。



今回も定番の中華そばをいただきました。
お蕎麦屋さんが作る素朴な味の"ラーメン"、おいしくいただきました。
中華そばの味は変わりませんが、店内の「けいおん！」装飾はほとんどなくなっていて、これも時代の流れなのかな・・・と思いました。

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そして食後はいよいよ・・・


”桜が丘高校”こと豊郷小学校旧校舎群。
しばらく行ってなかったので、ここ数年の念願を果たすことができました。
なお、現在は月曜休館(祝日の場合は翌日)なので、訪問される方は注意です。



車で豊郷に来た証に１枚。
そうそう、行く途中で走行距離が29万キロを越えました。新車から乗り続けて32年4か月目でした。



日が照り付けて暑いので、ひとまずクーラーの効いた酬徳記念館に駆け込みます。



展示コーナー１階に並ぶギター。



階段を昇って２階へ行くと・・・



等身大のキャラクターパネルがずらっと並んでいます。
この辺りは以前と変わりなしですね。



２階から見た酬徳記念館の室内。
中心部は１フロアで天井の高いホールになっています。

以前は日曜の昼に「けいおん！カフェ」がオープンして、ここでカレーやハンバーグなどを食べることができましたが、その後は名前が「うさかめカフェ」に変わりました。
ただ、その「うさかめカフェ」もコロナ禍で現在は臨時休業中の模様。

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そうこうしてクーラーで涼んで油断していると・・・・


偶然にも茨城のナイスガイ(º﹃º)が来襲。ご親戚の方とプリパルさんもご一緒でした。
特に連絡してたわけでもなかったので、本当にびっくりしましたw
以前はブラウンだったC35がシルバーに変わってから、初めて実車を見ました。



カフェが開いていなくても、館内の売店で飲み物とアイスクリーム（ただし完全セルフサービス）は売っています。
甲賀コーラとびわ湖サイダー。ご当地サイダーですね。
びわ湖サイダーをいただきましたが、ラムネっぽい味の素朴なサイダーでさっぱりしておいしかったです。



そしていよいよ部室へ向かいます。



階段を３階まで昇ると部室の入口。



今日の部室
テーブルとティーセットは健在で安心しました。
しかし、雨漏りでもしているのか床に置かれたバケツが少々物悲しいです。



黒板の書き込みは少なめ。



部室にはクーラーがないので、真夏に来る場所ではありませんw
ただそのままだと灼熱地獄になってしまうため、大きな扇風機が置かれていて、多少は過ごしやすくなっています。



以前は来訪者の書き込みで埋め尽くされていたホワイトボードも、リセットの後なのか最近はこんな感じなのかわかりませんが、黒板と同じくあまり書き込みはありませんでした。
そして巡礼ノートは年代別にファイルでまとめられて整理され、傍らの棚に並べられています。



そして、お名残り惜しいですが校舎を後にします。
ここ数年、豊郷に行ってなくて気になっていたので行けてよかったです。
次に豊郷に来るのは何年後かわかりませんが、行ける時には行きたいと思っています。

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”みやせき”こと「宮川石油」さんに寄って給油。
５年前に訪れた時は社長さんは不在で、今回は会えるかなと思っていたらやはり不在でした。残念。しばらくご無沙汰してますがお元気でしょうか。

給油後は次の予定に備えて宿泊地の四日市へと向かいました。

クラブツーリズム鉄道部主催の
「第二回 ありがとう東急電鉄8500系
　　　　　　　貸切列車で田園都市線を満喫」
に参加してきました。
　
前回の撮影会は抽選に漏れてしまいましたが、今回は運よく当選。8M2Tの10両編成で、8両あるモーター付車に約20名ずつ乗車する人数枠です。
ワクチン・検査パッケージ制度適用だったので、応募人数が多少絞り込まれたのかもしれません。


集合は長津田駅西口から徒歩10分ほどの距離にある長津田検車区。
8500系は写真右側の洗浄線の奥に停車していました。



出発時はちょうど雨が強くなり、傘をさして構内を歩いて行きます。
8500系は「臨時」幕を出して2020系と並んで停車。
赤帯の8631Fは一足早く5月に引退したため、元TOQ-BOX号のこの青帯の8637Fが最後の8500系になります。



洗浄線の階段を上がって1号車から乗車。
参加者毎に号車指定されているため、指定の号車まで車内を歩いて移動します。



乗車したのは７号車の"インフレナンバー" デハ0711号
型式はデハ8700形ですが、8799番を越えた時に番号管理の都合で5桁の871xxとはならず4桁で07xxと付番されたため、この番号になっています。



東急車両 昭和62年製
昭和50年(1975年)の登場から長きにわたって増備されてきたことがわかります。



車内
この後の5000系や2020系で様変わりしているので、オレンジっぽい色のモケットシートがこの時代の東急らしさを醸し出しています。

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往路は長津田検車区を出発後、途中で藤が丘での運転停車を経て折り返し地点の鷺沼まで走行。
途中、緊急停車などのアトラクション(?)もあって、「ここまでやる？」という感じでちょっと驚きました。


【動画】往路：田奈を過ぎていったん停車後に鷺沼まで走行 (2m31s)
復路に最高速走行がありますが、ここでもけっこう飛ばしています。



鷺沼では本線上の折り返し「通称：谷落とし」を敢行。
まず、宮前平側の下り勾配に移動。"谷落とし"と言われる所以はこの勾配に降りていくことにあるそうです。



この後、向きを変えてポイントで転線して長津田方面の2番線に入線。

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復路は、江田での運転停車を挟んで長津田まで。
雨模様だったので乗車会中に何度か空転チャレンジが行われ、鷺沼発車時に空転に成功したようです。・・・・というのも７号車ではあまりよくわからなかったのですが(汗;、他の方が車外から撮影されていた動画を見ると、長津田方の10号車付近ははっきりと空転していました。

続いて、最高速度110kmでの運転が行われました。
8500系特有のモーターのうなり音を堪能するために空調装置が切られる徹底ぶり。


【動画】復路：長津田方向、藤が丘と青葉台を時速110kmで通過 (5m31s)
運転士さんの「青葉台を110km/hで通過したいと思います。」という決意表明とともに8500系の本領発揮。
　0:00:50頃　全力加速開始
　0:01:13頃　「青葉台を110kmhで通過したいと思います」
　0:01:48頃　藤が丘通過
　0:02:20頃　青葉台通過
　0:03:09頃　田奈通過、この後減速



途中で頂いた記念品のクリアファイルと手書きのメッセージカード
多忙な業務の中で用意して下さったのかと思うと、恐縮してしまいます。



・・・そうして長津田へ戻ってきました。



【動画】最後は長津田検車区に戻って洗車機体験
乗車したまま動く洗車機の中を通過。水流とブラシの音が車内に響き渡っていました。
もちろんこの時窓が開いていたら大惨事になるのは言うまでもなく、長津田駅到着後には窓閉め確認が入念に行われました。



検車区内の元の位置に戻ってこの日の乗車会は終了。
軽く往復するだけかと思っていたので予想外に楽しめました。参加できてよかったです。



横断幕に見送られて検車区を後にしました。
今回はクラブツーリズムのツアーでしたけど、長らく東急線の主力だった8500系、社員の方々もそれなりに思い入れがあるのでしょうか。

8500系残るこの１本は、来年2023年1月までに定期運行を終了する予定とのことです。
あれだけたくさんいた8500系もいなくなる時はあっという間ですね。

鷲宮ネタが続きます・・・・・
　
今回は恒例の柊姉妹誕生日イベント
　
7/7のらき☆すた柊姉妹の誕生日を祝って、今年は7/3(日)と7/7(木)の2日間開催。7/3(日)に鷲宮まで行ってきました。
コロナ渦でここ数年はオンラインイベントがメインとなり昨年は欠席しましたが、今年は3年ぶりに現地でも趣向が凝らされました。

今回は大酉茶屋でバースデーケーキの限定販売が行われるというので、庁舎から徒歩で神社方面へ向かいます。


神社へ向かう途中。
セブンイレブン前の「旭橋」は約10か月間の架け替え工事を経て装いも新たに。
かつての土師祭では、この橋の袂が神輿渡御の折り返し地点となりました。



途中、横浜のイケメン、茨城のナイスガイ(º﹃º)と合流して鷲宮神社前に到着。



大酉茶屋でのバースデーケーキ販売はおそらく5年ぶり。



10時からの販売で公称「限定77個」。
着いたのは10時半頃。満席で少し待ちましたが、整理券の番号は30番手前でこの時はまだ数に余裕があったようです。



メッセージプレートが乗った丸いバースデーケーキは、鷲宮の洋菓子店「エーデルワイス」さん謹製。
上品な甘さで美味しくいただきました。



ケーキをいただいた後は神社に参拝へ。
コロナ禍でしばらく閉鎖していた手水舎が復活。



柊姉妹誕生日の時期はちょうど茅輪くぐりの季節です。
本殿前に置かれた茅輪を「左右左の作法」でくぐってお参り。
今年前半の災厄を祓うわけですが、この前初詣したかと思ってたら今年ももう半分終わってしまったんですね。





絵馬掛け所
柊姉妹誕生日を祝う絵馬も掛けられています。

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参拝後


蒸し暑い中で歩き回る元気が出ず、かつての「俺の嫁を探せ」を彷彿とさせる「受述回線」（ヒントを頼りに商店街周辺でカードを持った人を探す）が開催されていましたが今回は参加見送り。
15時の福原香織さんトークショーまでまだ時間があったので、茨城のナイスガイのネイキッドでガストへ移動して小休止。



ここで、ケーキを食べた後の昼食です。
自分は軽めにトマトパスタにしましたが、他の方々はがっつり食べてました。その生命力が羨ましい(笑)

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15時になり鷲宮商工会館へ。
玄関前には七夕の短冊を掛ける竹が置かれていました。



バースデーカードをもらって、トークショー会場の２階へ。



１階のホールには9年前の"鷲宮商工会最後のイベント"で寄せ書きされた特大絵馬も健在です。



トークショーは撮影禁止なので、会場内の花とにゃもーの写真を。
柊つかさ役の福原香織さんによるトークや、かなりマニアックな内容のらき☆すたに関するクイズ大会などが行われました。
３年ぶりのオフラインでのトークショーは、作者の美水かがみ先生(一応声だけの出演)や久喜市長も参加して、なかなか濃ゆいイベントになりました。

久々に着ぐるみ「かがみん」も登場しましたが、撮影禁止タイム中に退席してしまい写真を撮れなかったのは残念。



こちらは今月から来月にかけて行われるクラウドファンディング「つかさプロジェクト」
着ぐるみが「かがみん」だけでは寂しいので、つかさも着ぐるみ化しようというものです。
会場には、返礼品のミニマンホール（1/6スケールで本物と同じ材質）のサンプルが置かれていました。こちらもなかなか力が入っています。