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販売台数見ると

まああの値段ではといったかんじですかね

同じような車というとアウディTTとか？

シビックtypeRと同じ値段というのも

うーんといった感じなのでしょう

悪い車とは思わないですけど、同じFFというと

シビックtypeRに行きますかねえ

シビックのHEVとの値段差も大きいんでしょうかね？

仮にnonHEVのtypeRもしくはRS出すとしても値段的にRSはともかくtypeRが同じ値段とは思えないのでやはり難しいんでしょうね

もっとも米国主体に考えるからこうなるわけで

車好きの米国人は正直大きいエンジンとかじゃなくてB18でもいいんですよ

DC2とかの小さめのボディでもいいんです

勝手に改造するから

HEVとかの無駄なものがついているほうが改造しにくいから遠慮されるんじゃないんですかね？

一言で言うとこだわりはあってわかるところもあるけど

で？

って感じ

保安基準適合証切りたくない整備士の愚痴？

切ったか切ってないか書いてないやん

多分切ったんだろうけど

で、フロントが検査員資格持ってるなら自分で切れって？

じゃあ切らなくていいやん。

パワハラで訴えるでも無く

切りたくない理由が将来的に適合しなくなるから。

引き渡しの時に自分で渡せばいいやん。

お客に説明もせんで、引き渡し作業もしてないんやろうな？

フロントと検査員の信頼もねえけど、検査員自体が客との信頼もない

フロントも客との信頼がないからそうなってんだろ？

そういう整備工場ってことだよ

EG33が驚き

と言うわけでも無くEJ20ベースのエンジンと考えればある意味妥当なんですよね

そもそもEJ20自体がベーズエンジンとはもう別物なのでEG33であってないモノみたいな感じでしょうかね？

EZ36だと設計が古くといってもEG33よりは新しいですが、エンジンとしての適応力がなかったんでしょうね

一番気になるのはツインターボということよりもパイピングの細さです

スタッドレスは保管状態によるけど何年も使える！

硬度計も柔らかい！

･･･海外激安でも正直いいとは思いますよ

でも、激安だろうと、国産の高いタイヤだろうと

3年ぐらいが限度だと思いますよ

走ることは別に出来ると思うけど

それが安全かと言われると

たまたま安全と考えるほうがいいでしょう

たまにいるスペアタイヤで走り続ける人がいるでしょう？

あの人、走って止まれる、曲がる。大丈夫です。

じゃあ、それは安全か？

そう問うと、はたして安全ですと言い切れるでしょうか？

そういう話です。

新品のタイヤのほうがまだ、安全の確率が高いって言う話で

新品タイヤですら製造工程での不具合があるかもしれない

古いタイヤはたまたま安全に走ることが出来ていると考えるべきですね

ようは使いたいタイヤ使えば？て話

SNS見ていたらどうも

「トルコン」を採用した8速ATの特許を出願したようで

かなしいですね

技術的には必要とあってもクラッチ方式が優れているなら

不要なんですよね

ですがトルコン

というかSKYACTIVE－ATで小型トルコン開発したとか散々やってたんだから

素直に採用しろよ

開発責任者は何を思って革シートを採用するような所謂高級車路線にふった車に

スポーツカーなみのうるさいATを採用した車を作りたかったんだ？

すみません、あらぶってしまいました。

特許内容からするにいろいろ書いてあるけど

既存の8速ATをトルコンに置き換える漢字の書かれかたですね

断面図も同じ感じですし

改良されて、少しはまともになるのでしょうか？

車両に伝わるシフトショックはだいぶよくなると思いますが

トルコンをつけるだけならシフトに伴うシフト音は多分消えないでしょうね

運転席真横のフロア内でガコンガコンと響いてくれます。

たぶん縦置きATの音を消せる、もしくは中和できるミッションマウントを作るノウハウがなくなっていたんでしょうね。

普通にATのアルミボディだけでは留められず、本体が共振、増幅して締結部からボディに振動としても伝わっていますから

軽量化だけを目的にしてアルミの振動減衰性を殺しているいい例ですね

これの何がたちが悪いか？

型を作ってしまったから修正が効かない

3Dプリンターの樹脂ベースだけで形を作り、形状確認するから、ノウハウを信用しない設計者がクソだって話です。

AT単体では問題ないですよね？

そこでは解析するだろうから

ですがエンジンという付加物による共振点の変化、振動、駆動を伝える回転とそれに対する反対方向の回転、ボディーから伝わる振動およびエンジン、ATから伝わる振動

量産決定項ではもう修正が効かないのに、小規模メーカーだから進んでしまうんですよね