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SNS見ていたらどうも

「トルコン」を採用した8速ATの特許を出願したようで

かなしいですね

技術的には必要とあってもクラッチ方式が優れているなら

不要なんですよね

ですがトルコン

というかSKYACTIVE－ATで小型トルコン開発したとか散々やってたんだから

素直に採用しろよ

開発責任者は何を思って革シートを採用するような所謂高級車路線にふった車に

スポーツカーなみのうるさいATを採用した車を作りたかったんだ？

すみません、あらぶってしまいました。

特許内容からするにいろいろ書いてあるけど

既存の8速ATをトルコンに置き換える漢字の書かれかたですね

断面図も同じ感じですし

改良されて、少しはまともになるのでしょうか？

車両に伝わるシフトショックはだいぶよくなると思いますが

トルコンをつけるだけならシフトに伴うシフト音は多分消えないでしょうね

運転席真横のフロア内でガコンガコンと響いてくれます。

たぶん縦置きATの音を消せる、もしくは中和できるミッションマウントを作るノウハウがなくなっていたんでしょうね。

普通にATのアルミボディだけでは留められず、本体が共振、増幅して締結部からボディに振動としても伝わっていますから

軽量化だけを目的にしてアルミの振動減衰性を殺しているいい例ですね

これの何がたちが悪いか？

型を作ってしまったから修正が効かない

3Dプリンターの樹脂ベースだけで形を作り、形状確認するから、ノウハウを信用しない設計者がクソだって話です。

AT単体では問題ないですよね？

そこでは解析するだろうから

ですがエンジンという付加物による共振点の変化、振動、駆動を伝える回転とそれに対する反対方向の回転、ボディーから伝わる振動およびエンジン、ATから伝わる振動

量産決定項ではもう修正が効かないのに、小規模メーカーだから進んでしまうんですよね

日本メーカーのヘリテージ

まあ、企業だからお金になる「ヘリテージ車種」を選びますよね

日産は第2世代GT-R一本足打法

3車種あるので正確には違いますし、ベースのスカイラインも使えるパーツがでるからまあ

トヨタもスポーツカーメインですよね

ホンダもヘリテージ

マツダも

と各社、お金に糸目をつけないユーザーから取ろうとしてます

最近も生産終了の車種金型を下請けに保管させていたと問題になりましたが

ここですよ。

問題は。

生産終了で金型廃棄

下請けも点数が出ないから喜んで廃棄しちゃう

だからヘリテージで再販するときに金型からになるんですよ

そもそもヘリテージで稼ごう！になり出したのが間違い。

長く車に乗れるようにしよう

だろ？

CX-60と80ですか・・・

あらためて思いましたがビックリするぐらい

運転が楽しくない車ですね

まずFRベースのなんとかと御託を並べていますが

FRらしく走れる領域はどこ？ってはなし

高速道路ですか？

交差点でフロントヘビーなはずなのに電動パワステの過剰アシストで

ふっわふわ

曲がった直後のFサスセッティングが甘くて左右に揺れる

リヤが固いから軸が前側だけ揺れる感じ

これを抑えるために低速で走っても傾向は変わらない

で、そこに出来の悪いATの出番だ

ガタンガタン揺れる

今回はCX-80にのって初期のCX-60に比べればマシ

初期型CX-60が10点とするならCX-80は20点ぐらい上げてもいい

ちなみにCX-8は80点ぐらい出せます

CX-5は85点ぐらいかな

CX-5と8は出来がとても良い

エンジンのトラブルは…だが

車格のわりに走るとコンパクト似感じます。

曲がるのもすごく楽

そう、普通の車なんです。

サスが堅いからキビキビ曲がる感覚も強いです。

で、CX-60

なにこれ？ラグジュアリー路線にふったんですかね？

ダンパーの死んだクラウンのような揺れ方をします

クラウンより重いからバネ効果なのかうーん？

まっすぐ走っているときはマシです

高速道路だけ走るなら良いんじゃないですかね？

ギャップを拾った瞬間…となりますが

この車。

フロントサスをストラットに変更して乗り心地を犠牲にしたほうが乗り心地よくなります。

なぜなら足回りのチューニングに失敗というか、出来る人がいないから。

あと自社開発したと自画自賛のAT

早く止めたほうがいい。

普通のアイシンの8速ATにすればシフトショックも消えるでしょう

フロントペラシャを通してもドラポジのためにスリムにしたフロアトンネルも

捨てましょう

普通の車に戻しましょう

エンジンはパワーはないし直6の意味もほぼ皆無ですが実燃費だけは良いです。

これだけはほめてあげたい

搭乗前にジャーナリストを集めて試乗会で絶賛の嵐でしたが

彼らは一体どんな車に乗ったのでしょうか？

GR GTのホットVをそこまでめずらしいのか

変なところにタービンがあると大騒ぎですが

BMWもメルセデスもランボもフェラーリも

やってますよね？ホットV

むしろ何が珍しいのか？

日本メーカーもついにホットV！！とはなりましたが

記事の書き方はおかしいかのごとく書かれてますよね

どちらかというと珍しいのはトランスアクスルだと思いますがね

R35　GT-Rもそうだろ？

いえ違います。

あの車。トルクチューブがないんです。

逆に言えばトランスアクスルなのにトルクチューブがないおかしな車ですが、フロントまでのペラシャでつないでいるのがトルクチューブの代わりだとか見たことがあります。

そのトルクチューブをカーボン素材で作っている。

ここってけっこうなトピックだと思うんですが

なぜか書かれない。

不思議なもんですね

ついに発表されたGR　GT

なんて言うかフロントフェンダーの処理がちょっと気に入らない

というかあそこのデザインがよくわからない

機能的にあの形状が良かったのか、デザイン的にあれなのかがわからない

もっとも耐久性を考慮するなら、あの形状になるのもやむなしとは思うが

あとはライセンスランプがうーん

それはさておきこの車の本質はGT3だと思うので買えない車に文句言っても仕方がない

GT3のホロモゲモデルじゃないので多分もう少しエアロも落ち着くかな？

なんとなくコーナリングマシンのようにも見えるけどダウンフォースは少なそう？

エンジンとして4Lツインターボはいい選択だと思う

AMGGT3も信頼性として6．3LV8採用なわけですが

市販のAMG4Lツインターボが採用されていればもっと変わった世界が見れたのではないか？とも思います

まあ、あくまでスーパーGTでも十分速いし、世界ではもっと勝ちまくっているのでV8ツインターボなんてヤボでしたね

サイズを一切見てないので雰囲気だけで書いているけどサイズ感ってSLS並のサイズなのだろうか？