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最後の鈴鹿1000㎞+JBが参加と言うことで

去年より盛り上がりましたね。多分。

例年もう少し動きやすかったけど

ほんと人が多い。

たとえが悪いけど

GWのFSWなみです。

来年から鈴鹿10ｈかとか思ってたら

富士も800㎞レース

鈴鹿10ｈは実際GT300のポイント関係ないんだけど

JAF規定車輌参加要件はその期のGT300参加

その2週間前に800㎞走らせたシビアなJAF車輌を

どこのチームが走らせるのか？

私がオーナーだったらGT300車両すべてに言えることだろうけど

絶対走らせません。

10hで1500㎞程度と仮定して+

数週間で2000㎞オーバー

耐久レースで壊れたら？

GTAが10ｈに協力にはなってるけど

どういうこと？

この記事は間違っている。

最後の文言がどうしても気になる。

欧州を走っているディーゼルエンジン車両のすべてが日本製であったなら

これ何言ってるの？

ヨーロッパの日本メーカーのディーゼル車は他のメーカーからのディーゼルユニットを供給されていたはず。

そもそも、そうなったのが日本のディーゼルユニットの開発がされなくなったからなのに。

MAZDAのSKY-Dが優秀だろうが

所詮2.2Lだけ。

ディーゼルゲート時の日本独自の走行テストでは1.5Lも基準値オーバーだったはず。

他の日本メーカーユニットは軒並み基準オーバーだった気はしますけど

しかもディーゼルの排ガスがきれいになったと言っても

ガソリンエンジンの有毒成分の最低限の規制をクリアしているだけらしいですね。

まあそこはいいとして

最近ネットも酷いですね

まあ、チューニングカー雑誌なのに

エキマニを乗せておいてインテークマニホールドと堂々と書いてしまう

校了すら終わってない本を出すぐらいですから

日本の編集能力もほんと最低になっているのでしょう。

ワゴンRの発進時にキュルキュルって嫌な音がしない。

すみません。

そのキュルキュル音。

ベルト鳴きです。

スズキのベルトは張っても張っても、すぐ鳴くようなボロさです。

そうなるとベルト変えるしかないんですよねえ。

メーカーが、ましてやメーカーのCMが大々的にそのことを知っているというのは

スズキの軽のベルトの材質が悪いことを認めてしまっている。

とんでもねー事件ですよ。これ。

まじかよって感じ。

3気筒のトルク変動に耐えきれずになっているってことか？

CMっていうより、今までのベルト鳴きを嫌な音がしないって切り捨てるあたりが

なんともスズキ的やんけ。

MAZDA　ＳＫＹACTIVE-X

スパークプラグ領域のあるHCCIが19年に投入されるそうですが

2年遅かったですね・・・・

今年出ていれば、可能性はあったのに惜しい。

もしディーゼルゲートの時に出せていれば、世界を変えられたのに。

世界はＥＶシフトを選んでしまいました。

もっとも、完全にシフトできるかは？マークですが。

Ｘは未知数故に耐久性とはどうなのでしょうか？

48V化してセミHVにして低速も稼げば面白いかもしれない。

これも2から2.5Lオーバーのエンジンだろうなあ。

もしはじめから1.3から1.5Lのクラスに投入すればコストも超えた本物だと思うが

さて？