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　天神橋を渡って南から中井侍駅を目指すのはおススメできない。夏草が茂る凸凹狭路だからです。より北の水神橋より攻める方が支障がありません。この秘境駅は車で到達できます。それゆえマシな部類に入るのでしょうね。写真は鉄路と天竜川の様子。ご覧の通りホームは片側しかございません。近くに民家があるので利用している人はいる模様。豊橋方面は6:59分から20:26分までの８本のみ。飯田方面は6:49分から21:34分までの９本。運賃は豊橋まで1,660円、飯田までは840円、辰野までは1,940円となってます。小生は誰一人いないホームで、俗世から離れた特別な感じを味わっていました。なるほど、ここはクセになりますね。

　一気完全走破と意気込んていたのですが、やはりダム湖沿いの変化に乏しいワインディングロードには限界がありました。佐久間ダムの堰堤を走り、複数のトンネルを抜けるまで（写真は新豊根発電所入口です）は我慢できました。でも、愛知県道426号の交点で諦め始め、飯田線の大嵐駅に渡る鷹巣橋が見えて来ると、フラフラと県道から離脱しました。で、大嵐駅で撮影タイム。旧飯田線を転用した夏焼トンネル（静岡県道288号大嵐佐久間線の一部）から先はもちろん通行止め。再び、県道１号に戻り、車で行けない小和田駅はスルーして次の中井侍駅を目指します。ガンバレ！カングー。

　R1のバイパスを西に向かって走ります。掛川の町で昼食タイム。r40で遠州森へ。沿線にはトウモロコシの販売店が。もちろん購入です（これがスコブル美味かった、７本で1,100円也）。さらにr40を進み天竜二俣でR152へ入ります。振り返ってみると、この辺りのR152を走るのも久しぶりですね。かつて開催されたオフ会が懐かしい。天竜川に沿って快調に北上します。R473との分岐点が視界に入った所で撮影したのがこちら。その後、同国道に入ってJR飯田線の中部天竜駅で休憩。いよいよ果てしない（実際は約92キロですが）静岡県・愛知県・長野県道1号を辿ります。

　通りで地元の人が怪訝そうな顔をしていた訳だ。この先は二の曲りと呼ばれる狭路急坂。オーバーですが愛車が横転するのを覚悟しました。ここは、旧東海道の第24番目の宿場町である金谷宿と日坂宿の間にある難所中山峠。同じく難所だった箱根や鈴鹿と比べると標高は低い（約250m）のですが、牧之原台地を上り下りする坂道はエグイ感じで現存しています。日坂から登ると二の曲りのヘヤピンを登らなくてはならないので、初心者は金谷方面から下りで通行する方が良いでしょう。対向車が絶対に来ないことを祈りましょう。写真はその坂の手前で撮影したものです。正念場のカーブではカメラを取り出す余裕はありませんでした。夜泣き石の伝説も残るこの峠、古の苦労が偲ばれます。

　北陸の親不知のミニチュア版と言うべきか。あちらが北アルプスが日本海に沈む場所とすれば、こちらは南アルプスが消えてゆく所です。焼津方面から来れば、トンネルを抜けて、写真の海上道路へ出ます。正面には富士山が見えるはず。この日は霞んでいますが、風光明媚さでは親不知よりは上でしょう。以前紹介した通り、現在は小浜と浜当目で道路決壊で通行止め。決壊箇所の修復を諦め、全長900mあまりの浜当目トンネルを掘削中です。すでに貫通し、覆工打設延長（よく分からない言葉です）は約700mとの看板がありました。静岡県島田土木事務所のHPによると平成29年３月に完成予定だそうです。完成の暁には、焼津から一気呵成に走ってみたいものです。まあ、のんびりと車止め放題でこの道を楽しむのは今でしょ。