しるう゛ぁのブログ一覧

歴代のバイク達は毎度ＨＩＤにしてたんですが、今回はＬＥＤにしてみようかと思いＬＥＤにしたんですが普通の市街地を走るには ちょっと暗い気がするけど悪くないかな って思ってたんですが、やっぱり気になったので内津の奥地にある本当に暗い場所に行ってみたら、マジで暗い。　まず道の先が全く見えないので常にハイビーム…　光軸上げてみたけどダメ。ＬＥＤは光の境界がハッキリしているので余計に見にくく感じるのかな？　
モノによるとは思いますが大体のＬＥＤは側面発光なんでリフレクターの性能も結構重要？　ハロゲンやＨＩＤは全面発光とでも言いますか光源自体の光の強さも照射範囲に加味されるのかな？？　そこら辺は勝手な想像ですが…
元々55ＷのＨＩＤを愛用していたので暗くなるのは覚悟していましたが、ちょっとこれは実用レベルではないんじゃないの？ってレベル。　ＨＩＤではずっと使ってきたメーカーでしたが流石にこの結果には残念です。

ＬＥＤが悪いのか、リフレクター的な物なのかが判断つかないので、とりあえず中華製を購入。　前のは１個で１万５千円ほどしたけど、今回は２個で4300円。
自分が検討していた各メーカーは21Ｗでしたが、なんか30Ｗとか色々あるんですね。今回は27.5Ｗ？２個で55Ｗと表記してありました。
交換後、早速試乗しに行ってきましたが数Ｗの違いだけでココまで？って位良い感じ。　全開とほぼ同じルートで走ってみましたが、まず主としてハイビームを使わなくても大丈夫そう。ちゃんと先が見えますので、

今まで2眼のローは１眼のみでバルブは２眼とも同じだったので、もしトラブってもハイ側のバルブを付け替えれば何とかなるだろうと思ってけど、Ｖストはハイ・ロー異なるバルブなんでトラブったらちょっと面倒ですね。
ゴミ箱の中に使えそうな箱があったので少しだけ細工をして残りのＬＥＤとハロゲンバルブを入れてシート下に収納。




Ｖストは使う工具は６角ばっかりなので、工具の点数も減らせてシート下に押し込める事にも成功したのでリアＢＯＸにも余裕が出来たのもちょっと嬉しい。
けど元々小物入れてきなスペースのど真ん中にキャニスター持ってくるスズキの頭の悪さよ…　そこに持ってくるにしてもせめて左右どちらかの端にしてくれればまだ何かと使えるかもしれないのに…　　

後は明日頼んでおいた加工用のハンドルを取りに行って、加工取付したら本格的に？ロングを試してみたいと思っておりますよ。
バイクは車以上に身長の影響が大きいので、小さい人間が大きめのバイクに乗るとポジションの適正化が非常に面倒ですね…

今日は慣らし後、初のツーリングを。

いきなり無理してもアレなんで9時位に出発。　久しぶりに徳山ダムに行ってみました。
市街地走るのは面倒なんでメッチャ遠回りですが関ケ原まで高速、そこから木之本に出てＲ303で向かいます。

しかし小牧ＩＣから一宮ＪＣＴまで延々と渋滞でした…　何やら火災とか出てましたが、せめて小牧の手前とかから情報出せよと。高速入り口も何も情報出て無かった気がするし…　情報次第で行き先変わったのになぁ…
渋滞抜けるのに1時間以上かかりましたわ。　
途中すり抜けていくバイクが数台居ましたが何かに追われてるんでしょうかねぇ？

自分は丁度極低速での操作の練習を兼ねてゆっくりと。
大した速度も出ないのでその間ほぼアクセル捻ることなくクラッチ操作だけで走れました。　平坦路なら4速でもアイドリングでなんとか走ってくれます。やはり排気量あると楽ですね。
渋滞抜けたら抜けたでパトカー2台と一緒に養老ＳＡ超えた辺りまで走るハメに。
周りの人達は、なんでパトカー居ると速度下げるんですかね？パトも普通に100Ｋｍ/ｈで走ってるのに皆80辺りまで落とすんです。　私は気にしないので制限速度ＭＡＸで走行。
そのおかげで前後に挟まれながら走ったりしました。　気分は警護を受けながら走る要人でした。　
パトカーのお陰で物凄く綺麗に流れる高速でしたね。無駄に低速で追い越し車線を走り続けるアホ達が居ないとこうも一定速で走れるんだと。

で、それ以外はごく普通に徳山ダムまで行けました。
徳山から先の林道冠山線はなにやら福井県側が昨日の昼に開通？したらしく福井側に抜ける予定だったので助かりました。
　
冠山林道も特に変わっては無かったですが支線？の塚線はもうずっと通行止めのままみたいですね…　あそこの道好きなのになぁ…

このバイクにはこういう風景が似合う。　　


紅葉はまだまだかな？


後は勝山に出てソースかつでも食べようと思ったら定休日でした。　曜日でじゃなく日にちで休みみたいで。残念です。

後はＲ158で九頭竜経由で白鳥に出て、Ｒ156で郡上にと思ったけど何か気になった道が明宝に出れるみたいだったのでその道を使う事に。
流石グーグル先生。途中から林道になっている道を全部県道扱いにしてくれてたので完全に騙されました。　ちゃんとした舗装林道なんですが、林道に変わった瞬間からアスファルトが全く見えないくらいに枝や枯れ葉や石が…　違う意味での舗装林道ですね。　Ｖストの林道デビューって奴ですね。　

しっかりと使われているのでアスファルトの状態は物凄く良い道でしたが、大体がこんな感じ。　

時折最初のような違う意味での完全舗装だったりで結構楽しめました。　

とちゅう法面がヤバい所もあり、崩れたら道塞ぐ感じでしょうか？


明宝に出たらいつもの道でＲ41まで行って帰宅。Ｒ156よりＲ41の方が好き。


ハンドルの幅が広すぎで肩が割と酷い状態になるので幅をもう少しだけ詰めてみようかと。少し内側を握って操作してみる限り10ミリ程詰めるだけでも結構改善されるイメージでしたので。　純正ハンドル改にするか社外ハンドル改にするか
値段次第ですかね。　体格を考えると15ミリ位詰めるのが最善なんじゃ中と思うので10試して15にするか決めましょうかねぇ。

今回もやっぱりメーター表示と実計算値は合致。　相当正確？ですので給油タイミングはメーター表示で計算すれば、ギリギリまで狙えそうですね。

けどまだ車体に身体が慣れないので400ちょっと走っただけでも疲れますね。

一先ず車両の慣らしは約950キロ走ったので終了。

慣らし終了後の最初の儀式？はオイルとフィルター交換。　いつものヤマハのオイルにしようと思ったら入荷時期が微妙だったので今回はホンダのＧ4という0Ｗ-30をチョイス。これも以前はちょくちょく使っていたオイルです。　まーこれから寒くなるしこの粘度でも良いかなって感じです。

このＶ-strom650ってバイクはシート高がやけに高いマシンでして…835ミリもあります。　フルノーマル時は両脚だとギリギリつま先が着かないという残念な状態。
純正OPでローシートがあり20ミリ下がるらしいので装着。してみたらまぁ何とかなりそうなんで購入って感じです。
一応保険で更に20ミリダウンのローダウンリンクも導入してあります。

けどなんだかローシートで慣らししてましたが変に疲れるので標準シートに戻してみましたが、思ったほど足つきの変化が無かったんで標準で行くことに。　
更なる保険として、ソール厚めのブーツに変更しようかと計画中。


今日は、好みのブーツを求め用品店を転々と小牧、一宮、緑区に港区…と6軒ほど周りましたが良いのと出会えず…　私の要望が多すぎなのかなぁ…　

折角なんで伊勢湾岸とか乗って色々試してみましたよ。
フルとは言いませんが良い感じの回転まで回してみたけど感動する加速感は味わえません…　けど速度はしっかり出ていたのでトルク特性が良いんだなーって実感。　
100Km/ｈで走行してみても瞬間燃費は30Km/L越えていたりと、R3の倍の排気量なのにR3より少し悪いか乗り方によっては良いかも？という変な感じ。

スクリーンは飾りじゃなくちゃんと機能しておりちゃんと整流してくれてます。　100Km/ｈ時でもメットのシールド開けててもあまり気にならないし、風切り音もほぼ無し。　
ポジションにはまだ慣れないので肩が疲れますが、そのうち慣れるでしょう。

ハンドガードはやっぱり便利ですね。手が寒くない。けど夏はヤバそうですね。
もう一個買って、パンチング仕様にして風入れるしかないかなぁ…




エンジンガードとアンダーガードがお気に入りです。　

もう少ししたらサイドパニアも着けようかな。安物パニアでも雰囲気出ますかねぇ…？　一応GIVI製予定ですが…　

メーターもかなり見やすいし各情報の表示切替をハンドルスイッチで行えるのがとても便利。　無駄な動作をせずに運転できますし。
今回はメーター周りにナビとかを纏めれたので纏めました。


ナビはかなり逆光に弱いので改良の余地あり。レーダーは問題無し。同じユピテルなのにねぇ。
レーダーを収納しているケースは釣り針入れを少しだけ加工して取り付けてますが、防水でレーダーの取り出しが容易に行えるので満足。レーダーは基盤むき出しになってますけどね…じゃないとケースに入らなかったのです。

ナビもレーダーもまだ配置の実験段階なんでまたなんかいいアイディアが浮かんだら実行してみますよ。

この車両もやっぱりアフターパーツが少ないので個人的にはうれしいですね。
R3なんて有り過ぎで色々つけちゃいましたから…　


多分このバイクは自分の乗り方に一番合っているバイクだと思うんで遠くに出かけまくりたいですね。　目指せ 余裕の日帰り1500キロです。　

昨日、今日で約700キロ乗れました。　　あと300キロ…

昨日は午前中はリアキャリアとエンジンガードの取り付け。
キャリアは何の問題も無くつきましたが、エンジンガードはスズキの取り付け公差？が悪すぎで苦戦。　

社外品の精度が悪くてなら判らないでもないけどメーカーとしての精度が悪いのは…　　その程度だからスズキなんだろうなって思う事にします。

で、昼から適当にフラフラ走ってみました。　一応4000回転縛りがあるので回しても3500程度で留めておきました。　特に凄く速いとかそういうモノは一切感じられませんが、運転しやすく自分の好みかも？

夕方からの木曽は寒く一桁台の気温だったりして参りました…　一応着る物は余分に持って行ったんですが10度前後の温度とは思ってなかったので寒すぎ。
その代わり？グリップヒーターを使ってみたけど手は暖かいけど腕が冷えまくりなので微妙？な感じかも？？　ちゃんと防寒出来てると暖かいんじゃないかなぁ…　
無いよりはマシですけどね。　ハンドガードもそこそこ役立ってましたがレバー位置が好みじゃないのでそこも合わせて位置変更すると良い感じになるかも？？

夜は駒ケ根で。　いつもの明治亭は何故か昼しか行く気が起こらないので、夜に良く行く いな垣 へ。ここはソースかつ丼だけじゃなく茶そばも美味しいので◎。
帰りはＥＴＣのアンテナが今の位置でちゃんと作動するかのテスト。無事作動も良好で助かりました。

駒ケ根～飯田山本間を6速4000回転で頑張りました。　メーター85キロ　ＧＰＳ79キロでした。　誤差は少なさそうですね。
後はいつものＲ153、33号で帰宅。　ＬＥＤは初めてでしたが、光の途切れる所がハッキリしているんですね。　ちょっと下向きすぎな感じだし暗く感じました。ハロゲンの方が色あい的にも明るく感じたかも？？　

今日も休みだったので慣らしついでにＯＫまで行ってきました。
これもいつもの道で。　朝の渋滞を避けたかったので早めに出発したけど瀬戸までは良かったけど藤岡が凄かったですね。1キロ以上並んでました…　自分は特に並ぶ必要性は無いのでコンビニで時間潰して緩和してから再出発。

それ以外は特に問題も無く大体の予想時間に着けたかな？って感じ。



紅白エッジで並んでたので。　赤はＯＫのデモ車です毛布下被ってますが…

ＯＫでて浜松～三ケ日間は高速で再度ＥＴＣチェック。　当然問題無しなのでもう気兼ねなくＥＴＣ使えますね。
基本行きと同じ道で帰って終わり。

1日目約360キロ走って11.3Ｌ　31.4Ｋｍ/Ｌでした。メーターの平均燃費と誤差無し。

2日目は約320キロ走って11Ｌ　29.0Ｋｍ/Ｌ。朝の渋滞と浜松市内の走行を加味すると上出来。

今の所30Ｋｍ/Ｌは出てるのでかなり良い感じですね。
しかし燃料計の指針が動かないので若干心配になりますが実際給油すると半分ちょいなんで間違っては無いようで。

そんな感じでマシンの慣らしと人間の慣らしをじっくりやっていきたいかなぁ？？　

日夜こそこそと懐中電灯照らしながら作業…

ＬＥＤヘッドライトに苦戦。コントローラーと元々のカプラーをヘッドライトハウジング内に押し込むのがまさに至難の業。　ライト座金固定用の針金？とかを外して何とか成功。


配光も、悪くなさそう光軸も好みの位置に調整。

後はグリップヒーター、ナックルガード、アンダーガード、ＵＳＢ電源、ＬＥＤウインカー、ナビステー、ハンドルオフセットスペーサー…
かなり　
なんとなくＥＴＣ2.0にしてみたらカードの状態や異常を知らせるＬＥＤがアンテナにあるらしく、インジケーターはＩＴＳ専用らしく大慌て。バイク屋も2.0つける人あんまり居ないらしくて知らなかったらしくアンテナはカウルの中…
どうせバラすから位置変更はこっちでやるわと気楽に言ったものの配線引っ張り出すのに燃料タンク外さないとダメでした…面倒。

けど、これで大体のバラシ作業は出来る様になったかな。店にやって貰うと、この分解する経験が積めないですしね。　何事も経験ですわ。　

ナビとレーダーも良い感じにレイアウト出来ました。


正に旅バイクのコックピットなんじゃないかと自画自賛しておきます。　レーダーの下側にＥＴＣアンテナを移設したので視認もＯＫ。

後はエンジンガードとキャリアの取り付けですが、コレは明日休みなので明るい状況で作業できます。　

そして早速慣らしをしなくちゃね。