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エキマニ交換後ですが、中高回転はなかなか良くなったのですが、低速トルクの薄さがちょっと気になっていました。特にエアコンON時の低速走行ではパワーダウンが著しく、発進時はエンストしそうになります。そのため、こまめにエアコンスイッチをオン・オフしてました。エアコンの冷え具合も悪いので、エアコンガス等のメンテも必要ですが…

という事で、興味本位でちょっとマフラーを交換してみることに。現車セッティング済みなので、どうかなと…一応、個人的な見解ですが、螺旋中間パイプが45Φなので、それ以降は極端な変化がなければOKかなと^^; 　JWRCマフラーのメインは45Φ、テールエンド部分は70Φ。同じストレート構造のBeatMAXのサイレンサー内径が40Φ弱?　サイレンサーを抜いて出口部分がだいたい45Φのようです。

という事で、仕事終わりの夜に早速BeatMAXを装着。まずはサイレンサー装着状態から。エンジン始動…お、静かだ…。エキマニ交換後、JWRCマフラーの音量がそこそこ大きくなり、ちょっと音に疲れてきた所だったので、良い感じです。純正エキマニ+螺旋では静か過ぎたBeatMAXですが、エキマニ交換+螺旋でちょうど良い音量に思えます。

で、さっそく山の方へ。低中回転が使いやすくなり、なかなか乗りやすくなりました。ただ、回し気味に乗ると、｢苦しそう｣とまではいきませんが、｢もう少し回らないの?｣と思う面も。別の日には、エアコンONで街中を走行。これは明らかに違いますね～。発進時や超低速走行時、何の気も使わず普通に走れます。あと、低回転が使えるようになるので、燃費走行がしやすいです。意識せずにギアが5速にまで入り、自然に2千回転前後で走行できます。正直、ここまで変わるとは思いませんでした。

で、サイレンサーを抜いたらどうなるのかなと。約45Φのストレート構造なので、音以外のフィーリングはJWRCマフラーに近づくはずです。…たぶん^^;　サイレンサーを抜いたときに初めて気がついたのですが、BeatMAXの出口部分がおよそ50Φから45Φに絞られているんですね。そこにサイレンサーを入れるとマフラー内部に行き止まりの空間が出来るみたいです。(説明が下手ですね・・てっきり、マフラー内径とサイレンサーの外形は一緒だと思っていました。)　ですから、サイレンサーを入れると、行き止まりの空間で音が反射して確り消音され、かつ抵抗が増えるので、程よいトルクがちゃんと出ると…考えれば当然のことですが、なんだか色々納得。

で、サイレンサーを抜いた時のフィーリングですが、音はBeatMAXらしい(?)音量になります。初めは、なかなか良いかもと思ったのですが、エアコンをONにするとJWRCマフラーと全く同じで、発進時にエンストしそう…。この状態で鬼怒川の山の方まで走りました。それなりに回るようになりますが、どうも中途半端で面白くないので、帰りは早々にサイレンサーを入れ直しました。以前からですが、このマフラーはサイレンサーを抜いても毎度すぐに嫌になるんですよね。基本的にはサイレンサー装着状態で気持ちよく走れるように作られているんですかね^^;

この感じからすると、スズスポマフラーはトルクは出そうですが、全然回らなくなりそうです。しばらくはBeatMAXで乗ろうかと思います^^