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ＧＷ期間中、埼玉と群馬の山奥に行ってました。燃費は相変わらず良好でリッター17.2キロでした。ルートは常磐道→東京→関越道→下道で長瀞～大滝村～峠越えで南牧村～下仁田～高崎→北関東道で帰宅。半分以上は高速なので、こんなもんでしょうか。

帰りの夜、休憩のために北関東道の出流原ＰＡによりました。レブスピードのおまけＤＶＤを見てたら、そのまま寝てしまい…気がついたら朝に。いや、何度か一瞬目は覚めて、｢イグニッションＯＦＦにしないと・・｣と思ったのですが、力なく…。少しひんやりとした朝、目が覚めた時点でなんとなく覚悟は出来てました。と言うのも、全く同じパターンで3年前にやっちゃってます。今回2回目。時計表示が弱弱しい。とりあえず、ヤバイと思いながらも、顔を洗って、歯磨きして、コーヒーで一服。さて…。

インフォタッチの表示で普段は電圧表示(電圧低下でアラーム)をしているのですが、今回は燃費表示に切り替えてました。。通常は13～14Ｖですが、この時の電圧8Ｖ。恐る恐るキーを回してみる・・・


何も起きず…。セル無反応。


まあ、この日は特に予定も無かったので、この際なので、バッテリーを買いに行くことに。ＰＡを抜け出して、徒歩3キロ程+電車3駅+徒歩2キロ程でバッテリーをゲット！　前はオートバックスＰＢ(パナ製)の65Ｂ24Ｒでした。今回はパナのカオス75B24Rにしようと思いましたが、正直、重いバッテリーを抱えて
何キロも歩くのは、腕が千切れると思ったので、ダウンサイジングで55Ｂ19Ｒのカオスにしました。お値段は半分以下。

再び同じルートで戻って、そのままＰＡの駐車場で交換。交換前に再度電圧確認。朝より暖かくなったので、8Ｖから10Ｖに回復していました。一応、エンジンが掛かるか試しましたが、セルが弱弱しく回るだけで駄目。てことで、買ってきたバッテリーに交換。ＧＷ中でファミリーが多い中でのバッテリー交換はなかなか目立つ目立つ。。交換後の新品バッテリー電圧は11V後半。大丈夫か?　


ん、普通に掛かりました^^　　



交換後の55Ｂ19Ｒですが、イグニッションＯＮ時の電圧は、12Ｖ前後で安定しています。以前の65Ｂ24Ｒは13～14Ｖでした。こうして見ると電圧が低いので、エンジンを掛けない状態での電装品の扱いは気をつけたほうが良さそうですね。






運動になりましたし、トラブルですが結構楽しめました。まぁ、予定が何も無かったから…ですが。帰り道、夕方4時ごろ常磐道のＳＡで再び停車。キーは抜いた状態で。そのまま寝てしまい、何度か目は覚めましたが、そのまま翌朝に。寝袋を積んでいるんですが、結構快適なんですよね。。。